2019年度关键词回顾：那些值得我们铭记的瞬间

大家好，今天这篇文章主要针对2019年度关键词回顾：那些值得我们铭记的瞬间进行解答，同时也会深入探讨2019年度关键词回顾，希望能帮助到您解决困惑，下面我们开始吧！

时光荏苒，2019年已经接近尾声。在这一年里，我们经历了太多的欢笑与泪水，见证了太多的变迁与突破。今天，就让我们一起回顾一下2019年度的关键词，那些值得我们铭记的瞬间。

一、 新中国成立70周年

2019年，是我国新中国成立70周年。在这一特殊的历史时刻，全国各地举行了丰富多彩的庆祝活动。从北京的天安门广场到基层社区，处处洋溢着节日的气氛。

二、 脱贫攻坚战

2019年，我国脱贫攻坚战取得了决定性胜利。全国农村贫困人口减少1109万人，贫困发生率降至0.6%，为全球减贫事业作出了巨大贡献。

三、 中国女排五连冠

2019年，中国女排在世界女排锦标赛上再创辉煌，实现了五连冠的壮举。这一成就不仅让国人振奋，也为中国体育事业增添了浓墨重彩的一笔。

四、 新型冠状病毒肺炎（COVID-19）

2019年底，新型冠状病毒肺炎疫情突然爆发。面对这场突如其来的灾难，全国上下团结一心，共同抗击疫情。

五、 5G技术

2019年，5G技术在全球范围内加速布局。我国5G基站建设领先全球，5G手机、5G应用等逐渐普及。

六、 中美贸易摩擦

2019年，中美贸易摩擦持续升级。在这一过程中，我国坚定维护国家利益，展现出强大的国家实力。

七、 影视作品

2019年，我国影视作品取得了丰硕的成果。众多优秀的电影、电视剧、综艺节目走红荧屏。

回首2019年，我们见证了太多的辉煌与挑战。这些关键词，不仅记录了我国的发展历程，也展现了中华民族的团结与担当。站在新的历史起点上，让我们携手共进，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗！

有因有果 八个关键词回顾 2019 年新能源车市

2019过去了，你怀念它吗？

对于中国新能源汽车市场而言，注定不平静2019年虽然已经过去，但是其影响并没随着最后一页日历的撕下而终止，余波已经渗入暗流涌动的2020并为在随后掀起更大的波澜埋足了伏笔……2020中国新能源汽车会走向哪里？这想必是近来业内人士讨论热度最好的话题。但是未来有着太多的不确定性，想要预测走向哪里，首先要知道如今站在哪里？又是如何走到这里？

不可否认，2019是此前中国新能源汽车发展进程中最重要的一年（没有之一），回顾这一年走过的路程，其间不乏喜悦与努力，更有无数的苦涩与艰辛；2019也是这一市场由政策主导向市场主导转变的重要一年，承上启下，影响不言而喻。因此在预测未来之前，我们不妨将时间拨回到过去的这一年，新出行以八个关键词做路引，一起看看来时的路……

关键词一：政策

新能源汽车市场由政策主导向市场主导转变最明显的信号就是2019年最新补贴政策的推出——3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，相比于2018年，新政对补贴管理进一步收紧，对获取补贴的车型在续航里程、能耗、电池能量密度等技术指标进行了更加严格的限制，整体数额减少了近一倍。

上述《通知》的规定影响固然深远，但是其中关于过渡期的规定更是直接导致了2019年上下半年新能源汽车市场“冰火两重天”的具体表现。而且2019不仅有补贴新政，排放标准由“国五”向“国六”的转变也几乎在与其同步进行，前者的影响主要作用在纯电动车型、后者则左右了插电混动车型市场，销量走势图与业内人士的心电图表现出高度的一致性。

如今岁明年初，又到了讨论新一年补贴政策的时候，对此我们获取的准确回答是：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。政策暂时维持不变，作用在微观上很可能就是销量的稳定。

关键词二：下滑

这个词似乎是从2018年就开始笼罩车市整体走向的一个主旋律，只不过曾经幸免的新能源汽车在2019年也不再是那个例外。

受到补贴退坡及过渡期限的影响，2019年新能源汽车销量走势呈现出“倒V”型走势——过渡期之前的过渡抢购严重透支了下半年的需求，致使7月新能源车在连涨两年多之后首次出现同比负增长的情况，并在随后的半年里“一蹶不振”，下滑幅度呈现进一步增大趋势。

近年新能源汽车销量走势（来源：微信订阅号崔东树）

凭借着12月B端出行市场的单点发力、强势增长，2019年才勉强维持了整体增长的姿态，但增速仅为4%，远不及前几年的表现。

即使2020年继续维持既有的补贴政策，消费者对于新能源汽车的需求恐也再难比从前，不否认这个市场中的产品正在日益变得更好，但是消费者的整体认识仍未达到应有的高度，2019躲过一劫，那2020是否会成为新能源汽车销量首个整体下滑的年份？情况并不乐观。

关键词三：国产

2019年的倒数第二天，特斯拉官博发文称在12月30日上午10点交付首批国产版Model3车型，虽然首批车主均为内部员工，但是这至少透露出“鲶鱼”特斯拉已经正式入网，留给中国自主品牌的空间不大了。

短短一年的时间，特斯拉上海超级工厂平地而起，在中国政府强有力的帮助下，马斯克再一次创造的奇迹。而在此之后可能就是“一马平川”——三十万以内的起售价、业内公认最高水平的性能及智能化水平，对于消费者而言这或许是个好消息，花更少的钱享受更多的体验；对于自主新能源汽车厂商而言想必压力倍增，面对“鲶鱼”只能更坚强地活下去。

关键词四：交付

如果说2018年是新势力造车量产交付的元年，那么2019年则本应成为量产交付的大年，但是事实却没有想象中那么顺利。

反观过去一年，真正可以实现成规模的稳定量产交付的新势力车型只有蔚来ES8/ES6、威马EX5、以及小鹏G3，其中只有ES6可以视作2019年的“新车”，其他三台车只能是视作巩固2018年的成果。

当然这一年中也有新品牌的新车型正式开启量产交付进程，奈何零跑S01定位太过小众，销量表现并不亮眼；理想ONE直到12月才开始交付，又受到“贷款”、“排放系统故障”影响，并没有表现出全部实力；至于FF、拜腾、天际等均未能按计划交车，让一众期待者以遗憾跨年……

交付依然会是新势力们在2020年的主题，而且外界的期待值相比2019更大，这一年爱驰U5、天际ME7、合创007、蔚来EC7都将粉墨登场，在“鲶鱼”的映衬下，它们的成色也将被进一步印证。

关键词五：联合

新势力在加速前进，传统势力也没有放松，除了奔驰EQC、奥迪e-tron这些百年老厂的新作品外，我们还可以发现在中国市场上正在刮起一阵新的“联合”之风。

2019年3月份，吉利联合戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，如今合资公司确定将落户浙江宁波，未来将国产smart电动车，其由戴姆勒主导设计，吉利主导研发，新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

2019年11月2?9日，宝马集?团与长城?汽车合?资的光束汽?车项?目在江苏省张家港市正?式启动，光束汽?车项目总投入为5?1亿元人民币，将由宝马集团与长城汽?车联合研?发、生产新?能源汽?车。新工厂的年标准产能可?达160,000台，将生产MI?NI纯电动?汽车及长城汽车新产?品。

自主头部企业与世界知名豪华品牌的结合将会孕育出怎样力量？又会怎样影响未来几年的新能源格局？这些都非常值得期待！

关键词六：自燃

李斌为什么成了“2019最惨的人”，两起疑似“自燃”的事故成为构成这个“称号”的重要部分，但无论“起火”、“自燃”也都不只是蔚来的专利……

2019年3月26日与4月21日，特斯拉ModelS在广州与上海接连发生两起“自燃”事件；紧接着蔚来接棒，4月22日西安一辆蔚来ES8在蔚来官方授权服务中心维修时车辆起火，5月17日傍晚，上海一辆蔚来ES8在地下停车场发生“冒烟”的事故……

接二连三、连四的“自燃”事件不及将两家企业推到了风口浪尖，更是在全社会内引发对电动汽车安全性的大讨论。

关键词七：召回

“自燃”破坏了蔚来原规划的交车进度，面对外界接踵而至的质疑，李斌拿出了一个负责人企业家应有的态度——决定召回有缺陷的ES8车型，这也使其遭遇雪上加霜，进一步坐实“最惨的人”。

不过在2019年蔚来也并不是独自“召回”的新能源汽车生产企业：

1月15日，克莱斯勒中国官方发布公告，在2018年8月到9月生产的大捷龙MPV插混版存在发动机不同步，最大可能导致动力缺失或者引起大火，宣布召回共计742辆；

1月18日，特斯拉官方也宣布了召回事件，涉及的车型是ModelS，召回原因则是来自于零件供应商产品问题，ModelS安全气囊采购自高田公司，但是该产品缺少带有干燥剂的硝酸铵气体发生器，发生破裂时，会导致严重行车事故；

1月18日，奇瑞汽车旗下纯电动车型瑞虎3xe因为差速器后悬置支架与副车架连接螺栓存在可能性松动，其结果是会引起行车过程中动力脱节导致危险事故，对2017年12月到2018年10期间生产的相关车型，共涉及8580辆，进行了召回。

2月15日起，奥迪将对2014年7月到9月生产的部分进口奥迪A6Hybrid采取召回措施，主要原因在于空调辅助加热插头存在松动可能性，并未完全扣紧，而带来的后果，或许是导致其烧毁继而引起火灾，此次涉事车辆为13辆。

“召回”并不代表新能源车必定存在缺陷，反而恰恰是车企负责的表现，即使成熟如燃油车，在2019年也没能摆脱诸如“机油门”、“失速门”等召回事件的影响。

关键词八：维权

2019年西安奔驰女车主坐在4S店展车机器盖上“维权”的视频被广泛流传，成为街头巷尾的重要谈资，而在新能源汽车领域两起重要的“维权”事件同样牵动着这个行业从业者们的神经。

3月1日，特斯拉全系车型迎来官方降价，最大降幅达到了34万，这是特斯拉系列产品入华以来降价规模和幅度最大的一次。官宣一出，很多刚提车的车主或者已经交完钱等交车的车主瞬间火冒三丈，并在随后拉起一场声势浩大的“维权运动”。

7月10号，小鹏公布2020款G3售价，推出401km和520km两种续航版本，补贴后的全国统一售价区间分别为14.38-18.08万元和15.98-19.68万元。虽然相比老款新车售价上涨了几千元，但是“新车刚提没几个月就变老车”，而且“续航升级幅度明显”等原因引起老车主们的不满，于是通过各种社交途径的“维权”运动兴起，甚至还有车主集结一起到小鹏汽车总部“维权”。小鹏在随后推出“三年六折换购或者领取积分”的计划才逐渐平息了这场纠纷。

发生在新能源领域的这两场“维权”运动与此前的时代相比具有“非典型性”，前者由定价策略引发、后者发端于快速迭代。在竞争更加激烈、技术迭代更加迅速的智能电动车时代，如何平衡好新老消费者的利益是诸多车企在未来都必须要面对的新课题。

编辑总结?/

可以发现，2019年中新能源车市的八大关键词——“政策”、“下滑”、“国产”、“交付”、“联合”、“自燃”、“召回”、“维权”均没有一个是鼓励存在的，它们互为因果，共同造就了如今这个错综复杂的整体局面，其造成的影响仍在继续，接下来的2020依旧无法与其中的所有词语完全脱离关联……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词(下)

文/十一

每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。

而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？【汽车维基】就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。

裁员

“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。

其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。随后今年年中时，福特也宣布将在2020年底前完成裁员，并关闭6家工厂。

11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

虽然没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。

大众开始在德国工厂生产纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。目前大众计划到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。

前董事长卡洛斯?戈恩一年前被捕以来，日产就陷入了一片混乱。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁减1.25万个工作岗位，主要是在全球各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。

今年1月初，捷豹路虎宣布将在英国本土进行大规模裁员，裁员数量将达5000人。其中，涉及人员包括管理、市场销售等多个工作岗位，但汽车生产制造人员不涵盖在内。

世界汽车巨头尚且如此，中国车企的日子也很不好过。12月11日，蔚来向加州就业发展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，主要集中在研发和工程岗位。财报显示，2019年上半年，蔚来净亏损59.66亿元。2016年以来，蔚来累计亏损约为232亿元。近段时间，蔚来将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人，并出售其电动方程式赛车车队。

不得不说，尽管中国已经是全球最大的汽车消费市场，未来市场前景依然广阔，但没有现在就没有未来，摆在很多车企面前的是这个问题：怎样成功地活过这个冬天？

负增长

中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。尤其值得注意的是，今年11月，新能源汽车产销量仅有9.5万辆，而去年同期的数字为16.9万辆，12月份更是达到22.5万辆。

也正是伴随着2019年前11个月汽车产销数据的出炉，几乎为今年全年汽车市场的走势定调。不仅国内汽车产销跌幅均高达9%，就连连续多年保持快速增长的新能源汽车领域，受补贴退坡影响也出现连续5个月大幅下滑的走势。受其影响，今年新能源汽车市场出现负增长已成定局。

其实从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势，但是令【汽车维基】意外的是，下降幅度如此之大，持续时间如此之长。梳理发现，2018年7月至2019年11月，汽车产销连续17个月同比下降。

深度了解发现，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。

其中，最直接的体现就是购买力降低、消费信心不足。这也是中汽协在调研中，车企反映的普遍问题。数据显示，从2018年开始，居民收入和支出增速明显降低，汽车消费低迷拉低了社会整体消费水平。10月，社会消费品零售总额同比增长7.2％（扣除价格因素实际增长4.9％），其中，汽车消费同比下降3.3％。

低端车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场降幅明显，这部分消费群体对价格最为敏感；而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。在【汽车维基】看来，这也代表了消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。

补贴退坡

2019年有人用“一片寒冬”来形容整个汽车产业的发展，而【汽车维基】想用“一个拐点”，来形容新能源汽车行业行进的走向，而这个“拐点”正是补贴退坡。

3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，犹如给迅猛发展的新能源汽车产业注入了一副清醒剂。纯电动乘用车补贴额度比2018年减少了一半，似乎断崖式的补贴退坡超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。

简单的说，国内新能源汽车2019年的补贴政策调整为续航在400公里以上的车型最高的国家补贴缩水了一半，从以前的5万元降至2.5万元，而地方补贴全部取消。同时，国补政策系数也有所调整。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，刚刚出炉的10月份数据为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。

而对于国内新能源汽车补贴退坡，各界也是众说纷纭，有专家支持取消补贴，认为新能源补贴从一开始就是把国内新能源车企放进了“暖房”，自身体质脆弱经不起风吹雨打，靠政策扶持起来的市场早晚要经历市场的考验，只有经过市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。而支持补贴的专家也大有人在，他们认为新能源汽车是新兴事物，关乎整个行业，扶持新兴事物单靠一个企业是不足以支撑的，国家补贴对于新能源汽车快速起步时必不可少的。

【汽车维基】认为，以上观点都不无道理，但不可否认的是新能源汽车给中国汽车工业提供了超越世界汽车强国“弯道超车”的机会，这条道路任重而道远，唯有集各方努力坚持不懈走下去，也许才能看到另一个明天。

5G

2019年可称之为5G“C位出道”之年。

2019年6月，在MWC2019上海（2019世界移动大会·上海）展上，华为、三星、小米等纷纷发布旗下最新版5G终端产品，俨然将5G作为新一代智能手机的标配。同月，在汽车方面的新技术成为重头戏的CESAsia2019（2019年亚洲消费电子展）上，上汽集团、一汽红旗等推出5G零屏幕智能座舱、5G远程遥控无人驾驶等高科技，预示着一个全新的智慧汽车时代即将来临。

也正是看到了5G的“强势”，今年以来，车企与通信企业在5G方面的合作变得异常频繁。车企与三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及上游的供应商如华为、中兴通讯等战略合作愈加深入，内容主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用，当然还有诸如智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域的战略合作。

在5G联合汽车这条产业链条上，并非仅有车企和通讯企业。目前，不管是政府还是互联网科技公司都在多方联动以推动车联网和自动驾驶在汽车上的落地。

与此同时，当前代表性头部科技企业如BAT已然发现智能网联汽车所蕴含的巨大商机，并纷纷出手。比如6月28日，东风汽车与腾讯达成战略合作，共同打造汽车+互联网新生态；今年9月，腾讯又与长安汽车合作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团联合宣布将深化战略合作，重点打造下一代智联网联汽车系统。而百度的无人驾驶阿波罗计划早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。

通俗来理解，就是说5G技术将会大大加速自动驾驶汽车的应用发展，5G之于自动驾驶，就好比鱼儿遇到了水，终于可以撒欢了。

可以展望的是，5G势必会加速自动驾驶汽车的到来，从而实实在在地改变我们的日常生活，我们不过分夸大5G的影响，但也绝不要小看它的能力，用现在流行的一句话就是：“现在你对他爱搭不理，未来你可能高攀不起”。

股比放开

国家发改委在2018年4月17日表示，将逐步取消外资在中国最多注册两家合资公司的限制。同时，国内持续了24年的“合资公司中，外资占比不得超过50%”的限制也将退出舞台。到2022年，对于外资汽车公司的一系列限制将全部放开。

2018年10月，华晨宝马变成为了新一轮变革中的“头号目标”，宝马宣布将用36亿欧元收购华晨宝马25%的股权，中外双方的股比变成了75：25。

也正是自去年宝马汽车在合资公司华晨宝马的股比成功突破了50%以来，2019年业内陆续传出外资车企希望增加在华合资公司股比的消息。

例如，戴姆勒传出了增持北京奔驰的打算，而且关于北汽和戴姆勒的消息“一波三折”，先是说北汽集团欲增持戴姆勒股份至9.9%，随后又传出戴姆勒希望增持北京奔驰的消息。

而据【汽车维基】了解，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在这家德国豪华汽车制造商中赢得一个董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒最大单一股东。

短短两天后，又有媒体报道称戴姆勒正在寻求在北京奔驰中拥有多数股权。消息称：戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。

但是值得注意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接下来可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间上演，如今的小道消息酝酿或许才是开始。

针对股比放开而言，【汽车维基】认为，合资股比的放开让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时间内达不到提升中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新机会，那就是中国品牌反向投资国外品牌。

而如果站在一个更宏观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放从来是相互的，当中国汽车产业放开芥蒂，国外市场也同时向中国资本打开了一扇窗。

总结

通过对十大关键词的深入解读，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。不难发现车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。

同时整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。

另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的快速发展，正在给汽车产业带来革命性变革。所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，我们唯一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市动态传递给大家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年度汽车召回事件回顾,关键词:德系、高田气囊

近些年，国内汽车市场在经历了高速发展之后，购车人的消费观里，品牌、外观、空间等因素已不再是占据着决定性地位，而和汽车召回、投诉以及碰撞等事关车辆质量、安全问题的信息，也正成为舆论的焦点。

2019年，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的有关汽车召回公告共有215条，涉及的召回车辆共计6539512辆，囊括奔驰、宝马、丰田、福特、现代、本田等39个品牌。而其中，单批召回车辆超过2000台的召回公告就有99条。

整理完2019年所有的召回信息，小编归纳出两个重点：德系涉及召回的车辆数目位居榜首；因高田问题气囊召回的汽车数量最多。

德系品牌召回数目位居榜首

2019年，在中国市场涉及召回的德系品牌有宝马、奔驰、保时捷、大众、奥迪等，共涉及召回车辆3122836辆。

召回车辆分别来自于宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司、戴姆勒卡客车（中国有限公司）、保时捷（中国）汽车销售有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、上汽大众汽车有限公司以及一汽-大众汽车有限公司等。

而其中，宝马和奔驰品牌则占据了德系召回的大部分。

其中宝马品牌共召回1179354辆，大部分是进口宝马汽车和国产华晨宝马汽车，基本囊括了宝马品牌所有车系，另外还有少量的宝马摩托车。宝马被召回的车辆，缺陷主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多种风险。

其中，因为高田问题气囊而召回的车辆，超过36万台，在宝马召回车辆中占比最高。安全气囊问题是因为装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员。

此外，2019年12月20日，因“燃油泄露”风险，华晨宝马扩大召回部分国产3系汽车，涉及车辆312281辆。受影响车辆的燃油箱，若其加工口盖板位置开裂，则可能引发燃油泄漏，这增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。

说完了宝马，奔驰在2019年的召回数量同样不小，涉及车辆多达1010410辆。

2019年奔驰品牌涉及车最多的两次召回，分别是2019年8月29日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司分批次召回共计199623辆汽车。车型包含进口的R级、SLS、C级、E级、凌特，国产的C级、GLK、凌特、威霆、唯雅诺等车型。

本次召回范围内部分车辆的驾驶席和/或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新型安全气囊，以消除安全隐患。

另外，2019年11月12日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车，涉及车辆多达394478辆。

这次涉及召回的车辆，前减振器在受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患——说的通俗一些就是“断轴”风险。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围的车辆免费安装前减振器加强固件，以消除安全隐患。

高田问题气囊也是重灾区

另外，2019年高田问题气囊依然是召回重灾区。高田安全气囊召回已经进行了7年，全球召回数量高达1亿辆，创造了汽车行业史上最大规模的安全召回事件。日本高田集团供应的会爆裂金属碎片的安全气囊，截止目前，公开报道全球已经有至少23人死于高田气囊充气装置故障，另外还有上百人受伤。

而在国内，2019年涉及高田问题气囊召回的车辆同样多达上百万辆，涉及丰田、福特、宝马、奔驰、本田、路虎、特斯拉等十余个汽车品牌。其中丰田涉及625699辆，福特涉及547876辆，宝马涉及360001辆，位居前三甲。

2019年1月29日，天津一汽丰田汽车有限公司就根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将于2019年1月31日起，召回2014年1月6日至2014年4月29日期间生产的35635辆卡罗拉汽车、2014年1月6日至2017年2月20日期间生产的151155辆花冠EX汽车，共计186790辆。

这次召回的车辆，就是因为副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

此后，丰田就陆续召回花冠EX、卡罗拉、威驰、雷克萨斯IS/GX等车型，仅花冠EX一个车型在2019年就有超过46万辆因此召回。

2019年11月8日，长安福特汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年11月8日起，召回2013年1月4日至2016年10月11日期间生产的部分新蒙迪欧，共计344,872辆；以及2014年9月4日至2017年6月9日期间生产的部分锐界，共计203,004辆。

这547876辆蒙迪欧、锐界的召回，同样是因为驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，长安福特的处理办法就是为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶席正面安全气囊模块，以消除安全隐患。

而到了2020年1月8日，汽车安全气囊供应商高田（Takata）在全球范围内又发起了新一轮召回，召回数量高达1000万辆。奥迪，宝马，本田，戴姆勒，菲亚特·克莱斯勒，法拉利，福特，通用，马自达，三菱，日产，斯巴鲁，丰田和大众生产的车辆均受到影响。

新能源车型召回

另外，近年来新能源车型的销量突飞猛进，新能源市场受到的关注度也变得越来越高，那么新能源市场在2019年都有哪些车型被召回了呢？翻看了2019年所有的召回信息，被召回的新能源车型包括特斯拉ModelS、蔚来ES8、瑞虎3XE等。

其中，2019年1月18日，特斯拉汽车（北京）有限公司决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口ModelS汽车，共计14123辆。

本次召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在副驾驶安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的副驾驶安全气囊，以消除安全隐患。

同样是在1月18日，奇瑞汽车股份有限公司决定自即日起，召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe纯电动汽车，共计8580辆。

本次召回范围内的车辆，在使用过程中差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动，加速时底盘出现异响，极端工况下松动的连接螺栓可能脱落，导致后悬置连同差速器整体位置下沉，连接在差速器两端的半轴发生窜动，造成半轴传动失效和车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。奇瑞将免费为召回范围内的车辆将后悬置支架螺栓易松动部位与副车架总成焊接为固定连接，以消除安全隐患，并对焊接部位给予终身免费质保。

而到了2019年6月27日，上海蔚来汽车有限公司召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

小结

其实，除了以上的信息，去年备受关注的还有本田雅阁的“失速门”召回事件。自失速门事件曝光之后，经过网络舆论的不断发酵，终于在2019年8月8日，广汽本田决定自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

这次召回的20多万辆雅阁，由于1.5T发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。

事实上，随着消费者维权意识的增强和相关部门机构对于车辆安全隐患检查力度的加强，汽车召回已经不再是一种“遮遮掩掩”的状态，企业通过召回解决产品存在的问题、隐患，对于企业品牌和消费者的保护都是正向的。但如果召回过于频繁、处置措施不当，也可能会对品牌形象造成二次伤害。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本次关于2019年度关键词回顾：那些值得我们铭记的瞬间和2019年度关键词回顾的分享结束啦，期待您的下次光临！