已找到的黑匣子破损严重：揭开航空事故的神秘面纱

大家好，今天的内容是关于已找到的黑匣子破损严重：揭开航空事故的神秘面纱的介绍，同时也会详细说明已找到的黑匣子破损严重，快来一起学习吧！

近年来，航空事故频发，每一次事故的揭秘都牵动着无数人的心。在这其中，黑匣子的作用不可或缺。近期在一次航空事故中，已找到的黑匣子却出现了破损严重的情况，这无疑让事故调查变得更加复杂。本文将围绕这一事件展开，带您了解黑匣子的神秘面纱。

一、黑匣子的作用与重要性

黑匣子，全称为飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器，是飞机上最重要的安全设备之一。它能够记录飞机飞行过程中的各种参数，如飞行高度、速度、航向、发动机参数等，以及驾驶员的对话内容。在发生事故后，黑匣子能够为事故调查提供关键线索，有助于还原事故经过。

二、黑匣子破损严重的原因分析

在这次航空事故中，已找到的黑匣子破损严重，这让事故调查工作面临巨大挑战。以下是可能导致黑匣子破损的原因：

1. 外部撞击：在事故发生过程中，飞机可能遭遇了强烈的撞击，导致黑匣子受到严重损坏。

2. 高温：飞机在空中起火时，高温可能导致黑匣子内部电路熔断，从而损坏数据。

3. 冲击波：爆炸产生的冲击波可能对黑匣子造成破坏。

4. 材料老化：长时间使用可能导致黑匣子材料老化，降低其耐冲击、耐高温的能力。

三、黑匣子破损对事故调查的影响

黑匣子破损严重对事故调查的影响如下：

1. 数据丢失：黑匣子破损可能导致部分数据丢失，影响事故调查的准确性。

2. 调查难度加大：黑匣子破损使调查人员难以准确还原事故经过，需要更多的时间和精力进行调查。

3. 事故原因难以确定：部分关键数据丢失可能导致事故原因难以确定，影响事故处理和预防措施的实施。

四、如何防止黑匣子破损

为了确保黑匣子在事故中能够发挥重要作用，以下措施有助于防止黑匣子破损：

1. 提高黑匣子抗冲击能力：采用高强度材料制作黑匣子，提高其抗冲击能力。

2. 加强黑匣子密封性：确保黑匣子内部电路不受外部环境影响，提高数据保存的稳定性。

3. 定期检查和维护：对黑匣子进行定期检查和维护，确保其处于良好状态。

4. 提高飞机结构强度：提高飞机结构强度，降低事故发生时黑匣子受损的风险。

五、总结

已找到的黑匣子破损严重，让事故调查工作面临巨大挑战。我们相信，通过科技手段和不懈努力，我们能够揭开事故的神秘面纱，为飞行安全提供有力保障。在此过程中，黑匣子的作用至关重要，让我们共同关注黑匣子的保护与维护，为航空安全贡献力量。

黑匣子已连夜送往北京修复译码,破损严重的它还有用吗

黑匣子已连夜送往北京修复译码，破损严重的它还有用吗？应该是能恢复不少数据的。

别说没有驾驶过飞机的人，就算是我开战斗机十几年的人也无法说得清楚，更何况此次飞行事故特殊的不能再特殊了，象这样的事故在世界航空史上应该也是少见了，说他特殊是因为近8000米的高度，3分钟左右的时间接触地面，而且是90度的角度向下俯冲，我专门问了下我同行开民航机的张同志，他给我的回答题是“不可思议”。拿战斗机来比喻，只有飞机失速进入螺旋以后，且改不出来才有类似情况的发生，但也不是直上直下的像秤砣一样直来直去向下掉，他也划个小圆圈。而这架飞机则像空中投下一个“炮弹头”一样直接掉入地面，下降速度之快，3分钟左右直掉接近8000米，实属罕见。

从飞行员的身体承受能力来讲，这么大的载荷到了最后时刻，飞行员身体再好也没有几个能承受得了的，飞行员早已失去知觉，更不存在正常人的反应能力了，即使是头脑清醒，但飞机负荷和飞机带故障的情况下，你试图把飞机拉起已经是力不从心了。

这个只能作为局外人猜猜。假如遇到无法挽救的情况，估计机长会简单说碰到了什么什么情况，已无办法解决，然后和地面同事们告别。也许一边处理一边说是什么什么情况，现在已没有什么办法了等等。飞行员可能连交代一下自己的事情都没时间，因为他的一切都在努力摆弄飞机的问题。

相信在最后时刻飞行员与塔台通话的机会已不存在了，如清醒的话，收油门，拉杆，收油门，拉杆这些正常的处理术语会反复大声地喊，直至到落地。等黑匣子解密后一切会真相大白了。

专家推测另一个黑匣子或破损,破损后还能获得其中的消息吗

专家推测另一个黑匣子或破损，破损后还能获得其中的消息吗？人还能去哪？从8000米的高度极速掉下来，在极强冲击力以及非常高的爆炸温度的作用，飞机都变成了碎片，人体就更受不了了，新闻已经发出通报，已经在发生地发现了人体组织碎片，真的是不敢想象，这种画面谁都不想看到的，但是也很无奈，很是令人心痛。我们并不想看到这种局面，但是，这铁定的事实是避免不了的。目前的情况，已经找到了第一个黑匣子，第二个黑匣子正在搜寻中，只要找到黑匣子，并且数据不被破坏的话，那么这场事故的原因不久就会浮出水面，我们现在所能做的也就只能默默的祈祷，做一名知法守法的好公民。等有关专家处理好数据，分析好事故原因，自然就会向公众公布。现在更多的部门需要反思，行业也需要进行重新整顿规划，加强飞行安全的管制，只有这样，人民的生命才会更有保障！

虽然尚未找到遇难者遗体，但大家也都知道，飞机坠毁，乘客生还的可能性极低。坠毁事故已发生两天，我们仍然没有发现幸存者。不管怎么样，大家还是为机上人员祈祷，希望能够平安。广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。飞机从8000米高空直线坠毁，坠毁之后引发山火。面对如此巨大的冲撞力以及因此产生的着火事故，正常人的身体根本承受不了。

是的，我们最关心的是人。但132个人都不见，去哪了？波音737-800油箱大概可以装26020升航空燃油，从昆明飞到广西藤县时燃油按余一半计算，大概有10000升航空燃油。飞机在两分钟内，从8000米高空垂直坠落冲向山体。波音737-800，重41吨，加上人员、货物、燃料大概在60吨左右。我们在脑海里呈现一下：飞机飞身在坠入山林时都撞没有，那么坚硬的座椅都没有保存下来，人体这种血肉之躯，且能存在，也随着座椅、飞机主体一道，在撞击的那一刻都融化分解了。

飞机的黑匣子是什么时候开始使用的

飞机的黑匣子是什么时候开始使用的

飞机的黑匣子是什么时候开始使用的，黑匣子（black box），是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，飞机的黑匣子是什么时候开始使用的。

飞机的黑匣子是什么时候开始使用的1“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年的发明。

1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用,后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”是由于把它装进坚固的匣子保证设备在飞机出事故后不被破坏。

这种匣子不仅坚固还要用耐高温（600～1100℃），承重压（1吨重的压力），耐腐蚀的金属材料做成。这种金属制作的“黑匣子”并非黑色,“黑匣子”不是根据其外表颜色命名，而是当事故发生后很多人们需要了解的数据具有神秘色彩而定名为“黑匣子”。以后人们引申到各种事后追忆现场数据记录的仪器统称为黑匣子,"黑匣子"已经成为人们概念中可靠的宝贵证据的代名词.

由于现代电子技术飞速发展，对于飞机而言,人们开始主张直接通过向地面无线传输数据信号并记录,而不再使用飞行记录仪,因此今后黑匣子的名字将回到地面。例如汽车数据黑匣子，如SMT耐高温温度跟踪仪，也叫炉窑黑匣子等.

20多年前，挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架某大国的军用侦察机。挪威向某大国提出抗议，某大国矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。某大国在铁的证据面前只好认错。

黑匣子到底是什么东西呢？实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。

在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。

以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。

那飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢？原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温（600～800℃），高压（可承受1吨重的压力），不怕腐蚀，由金属材料做成。其实，这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为“黑匣子”。

飞机的黑匣子是什么时候开始使用的2 3月23日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会。

据人民日报官微消息，记者从东航飞行事故第二场新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重。

暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

据了解，波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录。

记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

黑匣子（black box），是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它不是黑色的'，而是桔黄色，外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。

飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。

飞机的黑匣子是什么时候开始使用的3飞机上一共有2个黑匣子，一个叫做舱音记录器，CVR，放在飞机的机尾，里面记录了最后半个小时的所有声音

还有一个叫做QAR，快速存取记录器，放在驾驶舱，记录飞机的所有参数。

据新华社报道，记者从23日的新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。

据人民日报新闻发布会直播报道，目前现场发现一部记录器，记录器外观破损比较严重，前方调查组正在确认这部记录器是飞行数据记录器还是话音记录器。

目前调查组正在组织人员全力搜寻另一部记录器，今天下午已经动用专业设备对事故现场、地面以下的区域进行探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径，展开拉网式搜寻，全力寻找另一部记录器，推进调查进度。

据资深机长陈建国介绍，“通常说的黑匣子，包括飞机上语音记录器（CVR）和飞行数据记录仪（FDR），黑匣子是橙红色，并不是黑的，鲜艳的颜色是为了方便搜寻。”

据澎湃新闻报道，CVR可以在不同的通道分别记录所有3个音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音，记录器位置在后货舱。记录仪从第一次发动机滑油压力升起开始，使用 120分钟或者 30分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。调查组需要听取飞行员之间有没有针对飞机的异常进行交流，获取相关证据。

FDR则位于后厨房天花板上方。据光明网报道，FDR能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。

在737的历史上有过多种型号的FDR，后期737-3/4/500的FDR可记录25小时的数据。它的保护盒包括一个铝制内壳、恒温保护壳、一个不锈钢外壳和一个外层不锈钢防尘罩。这使得它在每个轴向上能承受2万磅的碾压力，并提供1000g5毫秒的冲击保护。

恒温保护壳可以保持其核心部件处于一个安全的温度。它还有一个水下定位设备，可以在水下持续发送信号至少30天。737NG的FDR和上述描述相似，但它可以承受3400g的冲击、2万英尺深的水压和持续30分钟1100℃的高温。

关于已找到的黑匣子破损严重：揭开航空事故的神秘面纱，已找到的黑匣子破损严重的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。