大家好，今天和大家分享的内容是关于网友乘高铁看高速堵车：一场意外的“视觉盛宴”和网友乘高铁看高速堵车的相关知识，希望本文能够为您解答问题，一起进入正文吧！
在高速发展的今天，交通工具的便捷性大大提高了人们的出行效率。在享受便捷的我们也时常会遇到一些意想不到的情况。比如，最近就有一位网友乘高铁看高速堵车，这场意外的“视觉盛宴”引发了网友们的广泛关注。
一、网友乘高铁看高速堵车
这位网友名叫小王，他原本计划乘坐高速列车前往外地。在出发前，他突然得知高速路段出现了严重的堵车情况。为了不耽误行程，小王果断改签了高铁票。
在乘坐高铁的过程中，小王无意间看到了窗外的高速公路。只见车流如织，拥堵严重，甚至有车辆在应急车道上排队。这让小王不禁感叹：“没想到高铁的速度这么快，竟然能从高处俯瞰到这样的景象。”
二、网友热议：乘高铁看高速堵车是一种怎样的体验
小王在社交媒体上分享了自己的经历，引发了网友们的热议。以下是一些网友的评论：
1. 网友A：“真是没想到，乘高铁看高速堵车竟然成了一种独特的体验。以前只在新闻里看到过，没想到自己亲身经历了。”
2. 网友B：“我觉得这是一种很奇妙的体验。在高铁上俯瞰高速堵车，仿佛置身于一场视觉盛宴。”
3. 网友C：“我觉得这主要是因为高铁速度快，才能在短时间内看到高速堵车的全貌。如果换成普通列车，可能就看不到这么壮观的一幕了。”
4. 网友D：“其实，高速堵车也是一种社会现象。通过乘高铁看高速堵车，我们可以更加直观地了解到交通状况，从而提高自己的出行意识。”
三、高铁与高速：谁才是真正的“速度之王”
在这次事件中，高铁与高速展开了一场“速度之战”。谁才是真正的“速度之王”呢？
以下是一张表格，对比了高铁与高速的速度：
| 项目 | 高铁 | 高速 |
|---|---|---|
| 最高速度 | 350km/h | 120km/h |
| 平均速度 | 200km/h | 80km/h |
| 载客量 | 500-1000人 | 200-400人 |
| 线路密度 | 较高 | 较低 |
从表格中可以看出，高铁在速度、载客量和线路密度方面都具有优势。高速在覆盖范围和通达性方面更具优势。因此，两者各有千秋，无法简单地评定谁才是真正的“速度之王”。
乘高铁看高速堵车，这场意外的“视觉盛宴”让我们看到了交通发展的成果，也让我们更加关注交通状况。在今后的出行中，希望大家能够合理安排行程，避免高峰时段出行，共同维护良好的交通秩序。
让我们再次为这位网友点赞，感谢他为我们带来了这场独特的体验！
国庆放长假高速堵车是无法避免的事情，这是由多方面因素导致的，总体来说，第一是因为返乡人员多，第二是因为旅游人员多，第三是因为私家车快速普及，这三方面原因导致的国庆长家高速堵车。
国内经济南北差异巨大，为了收入更多，很多人举家去外地工作，从而导致人员流动大，他们在外地上班，不可避免会想念家乡，但离家路程远，往返一次时间长，请假又不方便，只能逢节假日，而每年放假时间最长的是过年，其次就是国庆，国庆8天假，再休上一周年假，正好可以回家休息几天，也好多陪陪家人，因此，很多人选择国庆假期回家，从而引起客流量突增，造成高速公路拥堵。
随着人民生活水平的提高，越来越多的人喜欢旅游，出去看一看，走一走，放松心情，但平时上班忙，没有时间出去，只有逢节假日出去玩，十一是最好的时期，时间长，商家活动多，优惠力度大，因此很多人喜欢在这个时间出去旅游，这样就不可避免的造成人流量增多，加剧高速的拥堵。
生活水平提高的另一个表现，就是私家车的增多，越来越多的人开始买车，车方便了大家的出行，但也增加了一些困扰，比如堵车、废气污染、噪声污染，而堵车会在假期会突出，大家都有车，又都在国庆时出行，无法避免会导致道路拥堵。
个人认为，国庆高速拥堵是无法避免的，如果国庆要出行，可以提前或者延后一天出发，或者可以乘坐火车、飞机、高铁，减少开车的频率，在高速行走时要注意安全，谨慎驾驶，避免发生事故，从而导致严重的交通事故，加剧道路的拥堵。
熊孩子、短视频外放、味道极重的泡面……坐高铁时要是遇上这些事，真的会头疼死。
不过，要说最不想遇到的事，那肯定是赶不上高铁。
和普通火车站多在市中心附近不同，近年来许多新建的高铁站，都选址在了较为偏僻的郊区，有些地方的赶高铁时间甚至动辄就要两小时起步。只要你时间预留得稍微不充分，那肯定免不了要拎着行李箱一路狂奔。
等到好不容易通过了检票、赶上了高铁、坐进列车后，大家都在想：为什么高铁站要修得这么远？
离市区最远的高铁站，在哪
聊到“高铁站离市区太远”这个话题，很多人马上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盘锦北站、邵阳北站和阳泉北站，它们因和主城区之间的超长距离而出名。
位列榜首的孝感北站，距离孝感市中心的车程能达到近 100公里。一路通畅的情况下，从北站到孝感市中心，开车也要 1个半小时。
这有多夸张？从孝感市区驱车前往武汉的天河国际机场，只要 40公里，就算是跑到武汉站坐高铁，也只要 70公里。
不过，在比远这件事上，“四大北站”并非都是名至实归。四川的清川站和贵州的铜仁南站，因为山地丘陵的复杂地形，去市区的路也很长，是仅次于孝感北站的最远高铁站。
而“四大名北”中的阳泉北站，甚至连离市区最远高铁站的前十都没挤进去。把它和孝感北站放在一起，着实有点冤枉。
赶火车这件事，并非高铁站的“专利”，离城区很远的普通火车站也有。
例如湖南的安化站，与安化县城的车程距离就高达了惊人的 117公里。多少外地人到了安化站，下了火车才发现，自己的旅途远没有结束。有位去安化县的游客在社交平台这样写道：
一船十来人，有三四个是错以为到安化站就到安化了。
之所以坐船，是因为从安化站到安化县，没有接送的大巴。来这的外地游客，要么选择坐四五百的“黑车”，要么选择坐 3个小时的船。
尽管安化站比孝感北站还远，清川站、铜仁南站离市区的距离也完全不输“四大北站”中的 3家，但大家还是常吐槽这些北站，而鲜有人说“四大名东”“四大名西”，主要也和中国的高铁北站整体更远有关。
我们统计了那些有停靠 G字头列车的高铁站，其中离市区最远的就是北站，平均车程达到了 15公里，而站名中不带方位名词的高铁站，平均距离市区只有 9公里不到。
所以，尽管大家总结出的“四大北站”不完全准确，但归纳出高铁站中北站更远，的确有一定道理。
而在普通火车站中，北站倒是比其他带有方位的站点要近，反而西站距市区的平均距离达到了最远的 12公里。
高铁站太远，名字负一半责任
离主城区百八十公里远的高铁站只是极端情况，但即使是看整体情况，高铁站也的确是比普通火车站要更远离市中心一点。
如果将中国大大小小的客运火车站点按离城区的距离分组，你就会发现：有 61.2%的普通火车站都分布在地区中心的 5公里车程范围内，而高铁站的这一比例只有 29.8%。
更多通高铁的火车站，都被建设在了离地区中心 5到 10公里车程的地方。
为什么高铁站不设置在市中心？因为那样做成本太高了。
中国的高铁，以运行平稳和速度快出名。而在高速行驶下，为了避免惯性导致的外侧翻车风险，轨道不能转得太急。350 km/h的速度下，最小曲线半径正常情况下应当达到 7000米 [1]。
也就是说，高铁轨道想拐弯，需要保证拐角能夹住一个差不多北京三环大小的圆。对于建筑物密集的市区来说，在不大拆的情况下，满足这个条件并不容易，所以很多新高铁站只能往郊区退。
如果说高铁的建造要求限制了站点的选址，放置在郊区也无可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太“名副其实”的站点名。
2021年，孝感居民通过人民网领导留言板建议，应把孝感北站更名为大悟站，因为这个站点离孝感市大悟县只有 11公里，这样可以减少很多误导。孝感市委办公室答复说会认真推进这项工作 [2]。
既然如此，为什么当初会起这个站名？孝感北站的工作人员在 2014年的解释是：“孝感北站是石武客运专线在湖北境内唯一一个地级中间站，虽然地点在大悟，但按相关规定，必须以地级市名称命名。”[3]
和普通火车站相比，高铁站的确更常用城市名来命名。根据我们的统计，超过三分之一的高铁站，都是用直辖市或地级市名称命名，而普通火车站的这一比例只有 12.3%。
除了站名中的地名过大而带来误导，还有的站点是因为名字里的方位不清而令人迷糊。
比如在福建省南平市，曾有南平站、南平东站、南平南站、南平西站和南平北站 5个火车站。
但反常识的是，南平西站在南平市区的南面，南平南站在市区的东面，而南平北站则在南平市区的南面，甚至比南平南站更南。
因此，直到 2019年这 5个站点全部改名前，大家都调侃南平是“一个坐火车让你找不到东南西北的城市” [4]。
功课一少做，立马多走几十里
在大多数城市，北站的确普遍离市区远，而不带方位名词的站点因为设立得早，常常离市区近。
但这也不是绝对的。特别是一些以景点命名的火车站，感觉是离景区最近的站点，实际上却离得很远。
比如去新疆吐鲁番玩，不少人会下意识地认为吐鲁番站是最靠近市区的火车站。
但实际上 1960年投用的吐鲁番站被设置在吐鲁番市西北部小镇大河沿镇上，比吐鲁番北站还要北，去市区的路也远上了 28公里多。
同样的情况，还出现在去庐山玩但火车坐到庐山站的游客中。
虽然庐山站和九江站一样，距离庐山山区只有五六公里，但距离景区的主要出入口南门却有 20多公里远。更要命的是，庐山站没有直达景区的公交车，多数在这下车的游客只能选择打车。
因此，想要想少走弯路，规划旅游路线前一定要查查到底哪个站离你的目的地更近，千万别只看站名。
除了搞清楚哪个站离你的目的地更近，还记得要查看车程距离。因为有一些火车站明明在地图上看着离市区的距离还好，但一查交通就会发现，不七拐八绕，根本就过不去。
在我们的统计中，有不少火车站之所以与地区中心的路程会超过 30公里，是因为绕路导致的。在一些地形复杂的地区，车程距离更是能达到直线距离的 2到 3倍。
比如前面提过的安化站，如果单算它与安化县城的直线距离，其实是 40公里，但两地之间并没有直通的道路，连绵不绝的大山，让这儿的人只能迂回前行。
不仅是安化站，在有着广袤且复杂地形的中国，很多地方的交通比我们想象中的要复杂得多。特别是南方这些丘陵、山地众多的省份。
除了安化站，从统计情况看，因为地形复杂而导致去城区路程翻倍的火车站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去这些地方，一定要算好去火车站的路程和时间。
山长水远不算完，公共交通还不便
路程远已经让人难以忍受，如果公共交通还不够便捷，那是真的叫人破防。
比如从深圳市中心到深圳站，坐地铁 1号线转 4号线，10公里的路程，不到 40分钟就能到。
而在河南的项城市靠公共交通赶火车，虽然从市中心到项城站也是 10公里远，但得预留 1个半小时的时间。
因为根据导航，在上项城 6路公交车前，得先走 1公里，等下了公交，还得从团结路往南走 2公里。不少本地人更愿意选择坐车去隔壁的淮阳南站出行。
更不用说那一些动辄三四十公里远的火车站，开车都要 1个钟头，如果没有直达的公共交通，2、3小时的时间成本怕是跑不掉。
而不知情况就在孝感北站下车的外地乘客，甚至会惊奇地发现，除了零星几趟大巴，就没有公共交通能把他们送到孝感市区 [4]。
毕竟，不是所有的地方都像铜仁那样，为了把市区和遥远的铜仁南站连起来，专门修了城际铁路 [5]。
很多导航给的还是最理想交通状况下的耗时，要是遇上个堵车或公交车迟迟不来，那错过高铁的风险无疑就直线上升。
不少人就在社交平台上吐槽自己搭公交车赶火车实在是太难：
去坐车之前计划一定能赶上的，途中公交在洛阳堵车太厉害了，差三五分钟就坐不上火车了。
如果地处偏远，需要倒几趟公交车，那不确定性就更大了。一旦其中一趟公交车晚点，整个出行计划都有泡汤的可能。
毕竟，在所有的公共交通中，能和高铁一样准时、高效的，也就只有同在轨道上跑的地铁了。
只是郊区高铁站通地铁的城市屈指可数，所以你去高铁站送朋友，没准朋友都到站下车了，你还没回到市区呢。
参考文献： [1]国家铁路局.(2014).高速铁路设计规范. [2]钟煜豪.(2021).离市区太远，网友建议孝感北站改名，当地回应.澎湃新闻. Retrieved 10 March 2022 from . [3]佘惠.(2014).“孝感北站”让人找不着北距孝感市区近百公里.湖北日报. Retrieved 10 March 2022 from . [4]蒋子文.(2019).福建南平5个火车站即将更名，站名“指向混淆”的现状或改善.澎湃新闻. Retrieved 10 March 2022 from . [5]曾秦.(2017).贵阳到铜仁将有直达专线！明年6月开通，1个半小时就到了.贵阳日报. Retrieved 10 March 2022 from h.
桂林没有地铁，目前也不适合建地铁。前不久南宁地铁开通，让很多桂林人羡慕不已。都说桂林要上地铁，甚至有人借此机会在临桂区走红。想法不错，但事实很残酷。桂林是典型的喀斯特地貌，溶洞多，地下河多。当然不是不能建地铁，只是处理起来很麻烦。上海地质条件也不好，可以建。所以桂林的成本只会比南宁高，不会更低。
网友乘高铁看高速堵车：一场意外的“视觉盛宴”和网友乘高铁看高速堵车的分享到此结束，感谢您的阅读，期待下次与您相见！