今天给各位分享大众宝马被欧盟罚款：巨额罚单背后的真相与反思的知识，其中也会对大众宝马被欧盟罚款进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
近年来，汽车行业一直备受关注，尤其是大众和宝马这两大汽车巨头。最近欧盟对大众宝马开出了一笔巨额罚单，引发了全球范围内的广泛关注。本文将围绕这一事件，探讨其背后的真相与反思。
一、事件回顾
2018年9月，欧盟委员会宣布，对大众和宝马开出总计约14亿欧元的罚款，原因是这两家汽车制造商涉嫌操纵柴油车排放测试。据悉，大众和宝马在2014年至2018年间，通过安装作弊软件，使得部分柴油车在排放测试中表现出较低的排放水平，而在实际行驶中则排放出大量有害物质。
二、罚款原因分析
1. 作弊软件：大众和宝马在柴油车上安装了作弊软件，使得车辆在排放测试中表现出较低的排放水平。这种做法严重违反了欧盟的排放法规，损害了消费者的利益。
2. 利益驱动：大众和宝马作为全球知名的汽车制造商，其利益与汽车销量和市场份额密切相关。为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，这两家公司不惜采取不正当手段，损害了欧盟的环保法规。
3. 监管缺失：在此次事件中，欧盟的监管机构未能及时发现大众和宝马的作弊行为，导致问题长期存在。这也暴露出欧盟在汽车环保监管方面存在的不足。
三、事件影响
1. 企业形象受损：大众和宝马作为全球知名的汽车制造商，此次事件严重损害了其企业形象，引发了消费者对其产品品质的质疑。
2. 市场份额下降：在此次事件中，大众和宝马被罚款，使得其财务状况受到一定影响。消费者对这两家公司的信任度下降，可能导致其市场份额进一步下降。
3. 环保法规加强：此次事件促使欧盟加强了对汽车环保法规的监管，对汽车制造商提出了更高的要求。
四、反思与建议
1. 加强监管：欧盟应加强对汽车制造商的监管，确保其遵守环保法规。加大对违规企业的处罚力度，提高违法成本。
2. 提高环保意识：汽车制造商应树立正确的环保观念，将环保作为企业发展的核心价值。在产品研发和生产过程中，注重环保性能，减少对环境的污染。
3. 技术创新：汽车制造商应加大技术创新力度，研发低排放、环保的汽车产品。推动新能源汽车的发展，为全球环保事业贡献力量。
五、总结
大众宝马被欧盟罚款的事件，不仅暴露了汽车行业存在的环保问题，也引发了人们对汽车环保法规和监管的思考。面对这一挑战，欧盟、汽车制造商以及消费者都应共同努力，推动汽车行业实现可持续发展。
表格：大众宝马被欧盟罚款事件关键信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 事件时间 | 2018年9月 |
| 罚款金额 | 14亿欧元 |
| 涉及企业 | 大众、宝马 |
| 罚款原因 | 操纵柴油车排放测试 |
| 影响 | 企业形象受损、市场份额下降、环保法规加强 |
大众宝马被欧盟罚款事件，为我们敲响了环保警钟。在汽车行业快速发展的我们应关注环保问题，共同推动汽车行业实现可持续发展。
近些日子，一则“宝马和大众集团因排放丑闻被欧盟罚款，对公司会产生哪些影响？”的问题，成为了一个热门的话题，我来说下我的看法。首先，最直接的影响，就得是属于经济层面的影响。这一下子直接罚了8.75亿欧元，换成人民币的话，差不多80亿了，这够他们卖好多的车才能够赚回来。其次，就是名誉层面也会受损。毕竟是合谋干了这样对环境不好的事情，所以肯定也是会遭受到一部分人士的厌恶的。最后，就是决策层面。这肯定就会让他们的思想开始摆正了，不会去动这些歪心思了，乖不少。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。
一.经济层面首先，最直接的影响，就得是属于经济层面的影响。这一下子直接罚了8.75亿欧元，换成人民币的话，差不多80亿了，这够他们卖好多的车才能够赚回来。这个经济层面的影响我认为应该是最大的。
二.名誉层面其次，就是名誉层面也会受损。毕竟是合谋干了这样对环境不好的事情，所以肯定也是会遭受到一部分人士的厌恶的。所以，就会导致一部分本来会买宝马或者大众的人转而去选择其他的品牌。
三.决策层面最后，就是决策层面。这肯定就会让他们的思想开始摆正了，不会去动这些歪心思了，乖不少。这样呢，就会促进行业的良性竞争，让这个世界的发展重新回到正确的轨道上面，不会走歪了，组织世界的发展脚步。
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德国媒体6月14日报道，德国布伦瑞克检察院6月13日针对大众汽车公司柴油车尾气作假案做出罚款10亿欧元的决定。这是德国对企业数额最高的一次罚款。大众汽车当天表示认罚，并承担相应的责任。
德国车企最近一周很受伤
大众汽车声明表示，大众由于未能履行企业监督职责，在2007年至2015年间，在全球销售的1070万辆大众汽车上安装“违法软件”对尾气排放作弊，因此被处以10亿欧元的罚款。其中500万欧元罚款是法定的最高额罚款，余下的9950万欧元罚款针对的是大众通过作弊获得的经济收益。大众表示接受布伦瑞克检方的处罚。近一周，德国汽车制造业坏消息不断：宝马集团13日公布的数据显示，受进口关税变化影响，宝马集团5月份销量同比下滑2.1%。11日，德国交通部因排气作假下令戴姆勒立即召回其在欧洲销售的约77.4万辆汽车，同日，奥迪CEO施泰德被德国检方正式立案调查。
德国汽车制造商目前主要面临两大困境。一是柴油车的转型，二是美国的汽车关税。今年2月，德国联邦行政法院裁定德国城市有权实施柴油车禁令以减少空气污染。9月1日起，欧盟也将正式实施“全球统一轻型车辆测试程序”(简称WLTP)，同时还将引入新的尾气排放标准。
杜伊斯堡爱森大学进行的一项市场调研显示，德国高档柴油车的市场份额已明显下滑。2015年以来，奥迪高档车中柴油车所占比例已经从68%下跌至49%，宝马的市场份额从近70%跌至47.7%。只有奔驰的柴油车受到的冲击还不算明显。
5月，美国宣布计划对部分进口车辆征收20%或25%的关税。德国工商总会的数据显示，去年德国向美国出口的产品总值约1300亿美元，其中汽车整车和配件占1/4。2017年，德国共向美国出口约50万辆汽车。
担心传统优势不再
“德国汽车业的传统优势将不再。”德国媒体表示，安永会计师事务所5月发布的最新报告显示，去年，宝马依旧是全球最盈利的汽车制造商，大众的汽车销量全球第一。但这种繁荣，再过几年将被中国、美国汽车制造业等冲击，因为德国在未来汽车——电动汽车投入上已经慢了一步。
目前，大众已经宣布计划至2025年年产300万辆电动车，相当于其总产量的1/4。至2022年，将在全球16个基地生产电池型电动车。宝马也宣布到2025年将推出25款电动车。其中包括12款纯电动车型和13款插电式混合动力车型。戴姆勒则宣布增加投资100亿欧元用于新能源汽车研发，在2022年前将推出10款电动车型。
不过，也有媒体质疑德国汽车商仍对传统汽车不死心。“排放门”的主角大众今年为传统发动机的开发研制投入200亿欧元，未来五年的总投资量更达900亿欧元。专家称大众这么做是为保持全球销量领先地位。
来源：新华网
文|腾马丁博士
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前不久，大众汽车集团发布了2019财年的财报。这个全球汽车市场上的常胜将军有两个好消息：
一是在需求疲软的2019年逆势增长，销量再次超过丰田而夺魁；
二是过去常被诟病盈利能力远不如丰田，而2019年未计入特殊项目的营业利润达193亿欧元（约合人民币1487亿元），实现同比12.8%的高增长。
一方面是稳健保持千万级销量，另一方面是达到“日赚四亿”的超强盈利，但这家登上荣耀巅峰的巨头，却比任何一个竞争对手都更清楚地知道当下的危机。
▌SUV成利润奶牛
12.8%，大众汽车这个利润增长幅度甚至远高于营收的7.1%与销量的1.3%。如何做到的？
SUV是首要功臣。
SUV车型单车利润相对轿车要高，这早已不是秘密。大众汽车在错失了中国市场最初的SUV红利之后迅速加快产品投放节奏，以2018年为节点，之前大众汽车集团在售SUV数量共有13款，2018年以后增至23款。
结果是，SUV销量在大众汽车总销量的占比，从2018年的不到25%提高至2019年的40%。
另一个利好因素在于，排放门罚款少了。2019年，大众汽车由于柴油排放门事件造成的特殊项目支出为23亿欧元，而2018年是32亿欧元。
叠加SUV占比上升因素，大众汽车全年营业利润增长22%，至169亿欧元（约合人民币1326.26亿元）。
此外，大众汽车在各大市场的销量稳中有升，份额则均有所上升。
2019年，大众汽车在德国市场的销量为136.4万辆，同比增长6.2%；欧洲市场销量达455.28万辆，同比增长3.9%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；亚洲市场销量达453.01万辆，同比下滑0.4%。
从总体销量上看，2019财年大众汽车集团全球累计销量1097.46万辆，同比增长1.3%，创集团历史新高。
具体到旗下品牌，大众、奥迪、保时捷、西雅特分别实现了0.5%、1.8%、9.6%、10.9%的同比增长，累计销量分别达到628万辆、184.56万辆、28.08万辆和57.41万辆。斯柯达2019年全球汽车销量124万辆，同比下降0.9%。
▌中国市场占半壁江山
据乘联会数据显示，2019年中国狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。一个业内共识是，中国汽车市场经过十几年的高速发展，已经进入低速高质量发展的新时期。
但纵观2019年车市格局，可知中国市场待大众不薄。
2019年，大众汽车在中国市场逆势增长，销量为423.36万辆，同比微增0.6%，相当于整个欧洲的销量，占到大众汽车全球总销量的38%。
从利润表现来看，大众汽车集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到2018财年的水平，营业利润为44亿欧元，约为人民币340亿元，仅比上一财年减少了2亿欧元，占比总体利润的30%。
38%，30%，大众汽车深知中国市场的重要性。2月17日，大众汽车CEO迪斯开通了个人的微博账号表达对疫情的关怀与信心，发言结尾是八个汉字“中国加油，武汉加油！”，这也是他首次开通中国市场的个人社交媒体与中国消费者近距离接触互动，被认为是一次成功的公关。
▌直面危机但够快吗？
“前有阻截，后有追兵”，这是贴切形容大众汽车当前状况的八个字。
“追兵”在于排放门的后续影响。2月28日，大众汽车就排放门集体诉讼与德国消费者组织（VZBV）达成了一项协议，大众同意支付8.3亿欧元（约人民币64亿元）了结与德国40万车主的集体诉讼。参与诉讼的车主将根据其车型和车龄获得1350欧元至6257欧元不等的赔偿，并且有权在4月份之前决定是否接受和解条件，如果对和解条件不满还可以在10月之前单独提起诉讼。
排放门至今已有五年。截止到目前，大众汽车已为排放门支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）罚款。然而，这场阴霾将成为大众汽车的“长痛”，影响还远远未结束。
阻截在于排放法规。欧盟规定，从2020年1月1日起，新登记车辆每公里二氧化碳排放量不得超过95克。如何达成？电动车似乎是目前已知的唯一途径。对此，不止大众，包括戴姆勒、宝马的欧洲车企正快马加鞭，让2020年成为电动汽车之年。
据数据公司IHS马基特公司统计，到2020年底，欧洲买主可挑选的电动汽车型号将从不到100种增至175种。根据分析公司宣布的产品信息，到2025年将超过330种。而德勤会计师事务所的顾问估计，电动汽车市场将于2022年迎来转折点，届时电动汽车的持有成本将与内燃机汽车相当。
在这场转型中，大众是最激进的。在电动化跑道上，大众计划在未来10年内生产70款电动车型，总产量目标为2200万辆，大众的电池采购合同金额超过了400亿美元。在国内，大众仅上汽大众新能源汽车工厂总投入约170亿元。
（上汽大众新能源工厂）
而就在发布财报的同一天，大众汽车宣布，计划并购奥迪品牌0.36%股份，持股比例从目前的99.64%提至100%。这意味着，奥迪品牌的战略地位进一步加强，前宝马高管奥迪新任CEO杜兹曼将全权接手集团的相关研发工作。奥迪，也将成为同时成为软件部门的核心。
无论从哪一个指标来看，大众汽车的“大象转身”都足够果敢，但迪斯依然充满了危机意识。“传统汽车制造商的时代已经结束”，“总之，这可能是大众汽车历史上面临最困难的挑战。”在今年一月份的全球董事会上，迪斯如此表示。
除了作为利润“追兵”的排放门之外，大众汽车显然还有另一个“追兵”——特斯拉。今年1月，特斯拉成为第一家超过1000亿美元大关的美国车企，市值超过通用和福特的总和，更首次超过大众，成为仅次于丰田的世界第二大车企。
迪斯的目标是，通过资产重组，以削减成本，并扩展至联网汽车等新技术，目标市值从目前的910亿欧元提高到2000亿欧元（约合2231亿美元）。
“最大的问题是，我们足够快吗？”迪斯向他的高官们如此问道。
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