各位朋友好，今天的内容将为您解析关于特斯拉车主回应返乡堵到没电叫拖车：这波操作你怎么看和特斯拉车主回应返乡堵到没电叫拖车的相关问题，感谢您的关注，一起来看看吧！
春节临近，全国范围内的返乡大潮已经拉开帷幕。今年的返乡路似乎格外艰难，不仅车多人多，还出现了特斯拉车主在高速上堵到没电，不得不叫拖车的情况。这引发了网友们的热议，特斯拉车主是如何回应这一事件的呢？本文将为您揭秘。
一、事件回顾
2023年1月31日，一位特斯拉车主在社交媒体上发文称，自己在返乡途中遇到了堵车，电量耗尽，无奈之下只能叫拖车。这位车主表示，自己从北京出发，前往河南老家，原本预计只需10个小时就能到达目的地。由于高速路上车流量大，导致堵车严重，自己被困在路上，电量告急。
二、网友热议
该事件一经曝光，立刻引发了网友们的热议。有网友表示：“特斯拉车主这也太惨了，高速路上没电，叫拖车还不知道要等多久。”也有网友调侃：“看来特斯拉的续航能力还是不够强大啊，关键时刻还是得靠拖车。”
三、特斯拉车主回应
面对网友的热议，特斯拉车主回应称：“当时确实很无奈，但是我觉得这并不是特斯拉的问题。高速路上堵车，车流量大，是任何车辆都可能遇到的情况。而且，我在叫拖车之前，已经尽量寻找充电站了，但是实在找不到。”
四、特斯拉续航能力如何
关于特斯拉的续航能力，网友们众说纷纭。以下是一张表格，展示了特斯拉部分车型的续航里程：
| 车型 | 续航里程（公里） |
|---|---|
| ModelS | 637 |
| Model3 | 556 |
| ModelX | 639 |
| ModelY | 547 |
从表格中可以看出，特斯拉的续航里程在同类车型中处于领先地位。在实际驾驶过程中，续航里程会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、路况等。
五、如何应对高速路上没电的情况
面对高速路上没电的情况，以下是一些建议：
1. 提前规划路线：在出发前，提前规划好路线，了解沿途的充电站分布情况。
2. 关注路况信息：通过导航软件等渠道，实时关注路况信息，避免在拥堵路段长时间行驶。
3. 备好应急工具：如拖车绳、应急充电宝等，以备不时之需。
4. 保持电量充足：在长途驾驶过程中，尽量保持电量充足，避免电量耗尽。
六、总结
特斯拉车主在高速路上堵到没电叫拖车的事件，引发了网友们的热议。面对这一事件，特斯拉车主表示，高速路上堵车是任何车辆都可能遇到的情况，并非特斯拉本身的问题。这也提醒我们在驾驶新能源汽车时，要充分了解车辆的续航能力，提前做好规划，确保行车安全。
新能源汽车的普及给我们的生活带来了便利，但在享受科技带来的福利的我们也要时刻关注行车安全，避免类似事件的发生。
不论你选择的是传统车，还是新能源车，最讨厌的事情，莫过于车趴在路上。人在囧途，只能靠拖车来救。
常见的拖车方式有三种，牵引、托举、平板。前段时间有位朋友问我，纯电动汽车到底能不能以牵引的方式进行拖车呢？
01纯电动车能以“牵引方式”拖车吗？
有些人说可以，挂空挡就行了呗；有些人说不可以，会伤到电机。那么到底哪一种说法是正确的呢？
其实这个问题主机厂早就帮助我们解答了，在车辆的用户手册上，明确规定，电动车是不可以以牵引的方式进行拖车的。
因为一般纯电动汽车没有空挡。轮端会通过传动机构和电机直连，车轮转动时，电机会跟着一起转动。而且，市面上绝大多数电动车都采用的是永磁同步电机，根据法拉第电磁感应定律，导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，会产生感生电动势。
简单来说永磁同步电机一旦转动时，会产生电压很可能使电机控制器损坏。
虽然厂家在出厂时，对电机控制器的设计有冗余的，短时间内5公里以下的低速度牵引时产生的电动势，是不足以损坏电机控制器的。
但是，在整车高压系统不能正常工作时，长时间的高速牵引，必定会将电机控制器损毁。
但是又有朋友要说，不对呀，不久前有个新闻，有一位特别酷的特斯拉车主，把车开去了西藏，中途车辆电量耗尽没有补电的条件。
无奈之下选择用一辆卡车牵引的方式对车辆进行拖拽式发电，并且车辆成功的充进了几十度电。那么此时车辆为什么没有发生损坏呢？
难道特斯拉更高级吗？
02为什么特斯拉可以？
其实任何的电动车都能做到，前提是你的车辆高压系统必须正常工作，车辆挂入前进档。
此时外力牵引车辆产生的动能，会转换成电能存储，这就相当于车辆正在模拟能量回收工况。
那我们今天就来盘一盘拖拽式发电一度电的成本大约是多少？
03“拖车发电”，一度电成本是多少？
下图是某A级电动车，不同等级能量回收随车速变化情况。我们可以很明显的看到，能量回收强度，是随车速变化的。
这里我们做一个假设，是通过合理计算的，符合逻辑的假设。一台燃油车拖着另一台相同车型的纯电版本，以40km/h的时速匀速行驶，后面的电动车以最强能量回收进行发电。
此时发电功率大约为23.6kW。那么此时需要消耗多少燃油才能给电池充一度电呢？
这个时候前车需要克服两台车的滑行阻力（包含空气阻力、机械阻力、道路阻力等）和后车的能量回收造成的阻力。
根据行驶阻力试验结果可知，某车型40kph时滑行阻力为231.44N，行驶的消耗功率为2.57kW。
后车能量回收功率为23.6kW，机械效率为95%，电动车电机的工作效率95%，那么前车至少需要输出的功率为30.3kW。
假设燃油车三档，速比6.3，发动机转速会维持在2100rpm，输出扭矩为137Nm。查表可知发动机的BSFC大约为250g/(kw·h)。折算下来，此时发动机热效率在31%左右。
汽油热值为46kJ/kg,汽油密度约为0.7g/mL，即111.8mL汽油含有1kWh的能量。那么，行驶一小时40km后车辆的耗油量为：
111.8/31%*30.3/1000L=10.92L
按5.5元/L计算，10.92L汽油的价格为60.6元。同时，后车以23kW的功率发电，匀速40kph行驶1小时，可以得到23度电。折合下来，用拖车方式充一度电的成本约2.63元。
假设后方电动车的电耗16kWh/100km，按2.63元/kWh成本，百公里只需要42元。拖车情况下的电动汽车使用成本，和普通燃油车日常的使用成本基本持平，在紧急情况下还是挺合算的。
更令人震惊的是，我们使用了价值60元的汽油，使两台车分别行驶了40km，并且电动汽车还回收了23度电，足以使车辆至少再行驶140km。
这么折算下来，每公里花费2毛7，百公里仅花费了27元！拖车增加的负荷，反而倒逼了发动机，使其效率提高到30%以上。
小编突然发现了一个全新的商业模式——顺风拖车救援，slogan就是“一根拖车绳秒变混动车”。电动车厂家是不是也可以增加一个拖车发电模式，应急情况下使用呢？
各位“天使投资人”，你们心动了吗？
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