朋友们好！本篇文章为大家整理了关于揭秘浙赛圈速榜：速度与激情的较量的知识，并涉及到浙赛圈速榜的实用内容，欢迎阅读！
在浙江省，有一个充满激情与活力的赛车圈子，那就是“浙赛圈速榜”。这里汇聚了众多热爱赛车、追求速度的年轻人，他们在这里挥洒汗水，挑战极限，用速度书写属于自己的传奇。今天，就让我们一起来揭秘这个充满魅力的浙赛圈速榜，感受速度与激情的碰撞。
一、浙赛圈速榜的起源
浙赛圈速榜，全称浙江省赛车圈速排行榜，成立于2016年。起初，它只是一个由一群赛车爱好者自发组织的线上圈子。随着圈子影响力的不断扩大，越来越多的赛车手和车队加入其中，浙赛圈速榜逐渐成为了浙江省最具影响力的赛车平台。
二、浙赛圈速榜的比赛项目
浙赛圈速榜的比赛项目丰富多样，主要包括以下几类：
1. 汽车场地赛：包括卡丁车、小型赛车、中型赛车等不同级别的场地赛。
2. 公路赛车：在封闭的公路赛道上进行的赛车比赛。
3. 越野赛：在复杂地形中进行的赛车比赛，考验车手的驾驶技巧和车辆的性能。
4. 漂移赛：在专业赛道上进行的漂移比赛，展现车手的高超漂移技巧。
三、浙赛圈速榜的赛事亮点
1. 专业赛事：浙赛圈速榜的赛事组织严格，遵循国际赛车规则，确保比赛的公平性和安全性。
2. 高水平的选手：浙赛圈速榜吸引了众多浙江省内外的优秀赛车手，他们在这里相互切磋，共同进步。
3. 丰富的赛事活动：除了传统的比赛项目，浙赛圈速榜还举办各类赛车文化交流活动，让更多人了解赛车文化。
4. 线上直播：浙赛圈速榜的赛事通过网络平台进行直播，让无法到现场的观众也能实时观看比赛。
四、浙赛圈速榜的数据分析
以下为浙赛圈速榜部分比赛数据：
| 比赛项目 | 参赛人数 | 圈速最快 | 平均圈速 |
|---|---|---|---|
| 卡丁车赛 | 50人 | 1分15秒 | 1分20秒 |
| 小型赛车赛 | 30人 | 1分30秒 | 1分35秒 |
| 中型赛车赛 | 20人 | 1分45秒 | 1分50秒 |
| 公路赛车赛 | 40人 | 2分10秒 | 2分15秒 |
| 越野赛 | 25人 | 2分30秒 | 2分35秒 |
| 漂移赛 | 15人 | 2分20秒 | 2分25秒 |
从以上数据可以看出，浙赛圈速榜的比赛水平越来越高，参赛选手的圈速也越来越快。
五、浙赛圈速榜的未来展望
随着我国赛车事业的不断发展，浙赛圈速榜在未来有望成为全国最具影响力的赛车平台之一。以下是浙赛圈速榜的未来发展方向：
1. 提升赛事品质：引进国际先进赛事组织经验，提高赛事的专业性和观赏性。
2. 扩大赛事规模：吸引更多赛车手和车队参加，打造全国性的赛车盛宴。
3. 推动赛车文化：举办各类赛车文化交流活动，让更多人了解和热爱赛车。
4. 培养赛车人才：与专业赛车学校合作，培养更多优秀的赛车人才。
浙赛圈速榜，一个充满速度与激情的赛车圈子。在这里，车手们挑战极限，追求梦想，用速度书写传奇。相信在不久的将来，浙赛圈速榜一定会成为全国赛车界的一颗璀璨明珠。让我们一起期待，共同见证这个赛车的梦想舞台！
官网：
浙赛新速.圈速挑战赛由浙江国际赛车场主办，旨在为想要展现自我、挑战自我、突破自我的赛车运动爱好者们打造高度专业且饱含赛车激情的玩车竞速平台。
任何参与者都可以以平民的价格来享受专业级赛道的驾驶乐趣以及交通道路上体会不到的极速赛道体验。
赛事按照排量及车辆性能学划分参赛组别，浙赛新速圈速挑战赛在保证赛事公平的基础上，更升级了圈速赛分秒必争的比赛焦灼感。以风驰电掣间的娴熟车技对决比拼，各家品牌相互竞技，引爆全场！
作为一条早在1925年便开始营业的赛道，纽博格林北环是世界上弯角最多、起伏最大、距离最长的赛道，而且纽博格林北环赛道本身就是一条自带话题的赛道。
纽北格林赛道作为汽车界的真理之环，被主机厂工程师称为“汽车性能炼金石”，绝大多数欧洲和美国的众多性能车或者量产车，会在纽北赛道进行实验。如果能够顺利地通过测试，也就证明了这款车有优秀的机械性能。🐂
从德国纽博格林到中国浙赛，这一年里，无论是专业的刷圈供应商、职业车手、自媒体、赛车场以及比较多的汽车厂商如雨后春笋般的开始参与或关注量产车刷圈这项活动，并形成一定的规模和影响力。
浙江赛车场是国内最具挑战性的赛道之一，经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，总长3.2公里，共有16个弯道，最大高度落差为22米，考验着每一款车型的综合性能。
除了量产汽车的圈速纪录，汽车制造商还会推出一些电动车、SUV和前驱车圈速纪录等细分竞技，类似：浙赛最速量产电动车、浙赛最速SUV、浙赛量产四门房车新纪录。
最速量产电动车
梅赛德斯-AMGEQS534MATIC+
1:43.975
7月24日，车手罗开罗驾驶Mercedes-AMGEQS534MATIC+以1分43秒975的成绩刷新量产电动车圈速纪录。这是AMG给我们带来的第一款性能电动车，EQ代表的是电动，S代表它的豪华，53代表了它的性能，三者巧妙结合。EQS53，改变的不仅仅是数字，也可能是时代和历史。
智己L7SnakePerformance高性能版
1:42.212
10月24日，官方车手叶弘历驾驶智己L7SnakePerformance以1:42.212的成绩打破浙江国际赛车场量产电动车圈速纪录，值得注意的是，它甚至还跑赢了同级竞品AMGEQS和保时捷TaycanTurboS。放到整个圈速榜中去看，目前它位列第39名，成绩也超过了宝马M5、奥迪RS7、RS6等等高性能燃油车！而且它也是浙赛圈速榜前80名中唯一上榜的中国品牌量产车。指导价为47.88-57.88万元。
奥迪RSe-tronGT
1:41.693
11月2日，说时迟那时快，车手程丛夫驾驶奥迪RSe-tronGT将浙赛量产电动车圈速纪录再次刷新！宝座还没坐热就得起来，求智己L7高性能版的心理阴影面积！
最速量产SUV
阿斯顿马丁DBX707
1:42.064
10月10日，阿斯顿马丁DBX707全球首个正式单圈成绩亮相，创造浙江国际赛车场量产SUV圈速纪录。DBX是阿斯顿马丁的第一台SUV，之前圈速榜也有测试过Vantage，虽然大家在谈到动力方面的时候总会把他和另外一个品牌联想起来。
但事实上，无论是DBX、Vantage还是DBSSuperleggera，都完全没有别人的影子。独到的排气声浪和驾驶感受，给人带来的是属于阿斯顿马丁特有的风味，英伦绅士还是非常不一样的。
20万最速量产车
雪佛兰迈锐宝XL
1:45.640
早在去年浙江国际赛车场官方发布的浙赛圈速榜上，首次登陆浙赛的雪佛兰迈锐宝XL以1:54.168的单圈成绩，一举打破20万元内量产车最快圈速纪录，笑傲所有的20万内的量产车。
如果你没有概念，可以参考下圈速榜，《飞驰人生》林臻东的原型人物著名赛车手张臻东驾驶的7代高尔夫GTI搭配米其林的PS4轮胎在“浙赛”仅仅跑到1:55.305！
今年年初，一辆仅仅只经过“赛化轻改”，依旧采用原厂动力的迈锐宝XL将自己的最快圈速刷到了1分45秒640，把“浙赛”成绩竟然提升了9秒之多，更是直接把包括路特斯ExsigeS、路特斯EvoraGT410、法拉利F430和阿斯顿马丁DB11（V12）在内的一众跑车给甩到了身后。
最后用一句话总结车迷心中的执着：着迷于赛道，热爱纯粹的驾驶。偶尔喊喊口号，“内燃机不死”。
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当我们每逢茶余饭后坐在一起闲侃时，提起RS我们都不约而同的去分享每个人与RS那炸裂性能令人瞳孔放大的直线加速感受，也丝毫不会吝啬去夸赞其优秀且智能的四驱系统和RS为每款车型所特调出来的优异的底盘表现。
以及惊叹每当RS发布新车时的设计所为我们带来的那一眼震撼，似乎这一切的标签都理所应当的与RS联系起来，但又好像这些标签里永远都没有“电气化”这一选项。如今这个所谓的“电气化”也开始与RS展开了不少的联系，而这座桥梁那便是今天的主角奥迪RS e-tron GT。
第一次开始关注到奥迪的这款电动四门GT车型不知是否有很多人向我一样，并非来自各大垂类媒体而是来自大荧幕上以一句“我爱你三千遍”令无数人挥然泪下的托尼·斯塔克、钢铁侠的座驾，毕竟当时托尼·斯塔克驾驶着那台概念车出场便吸引了一票眼球，而在大荧幕上亮相的那台车也与今天我们眼前的这台RS e-tron GT有着无数联系。
虽说RS e-tron GT是一款量产车型，整体造型可以说是与大荧幕上那台概念版车型没有任何的变化，而仔细端详会发现RS e-tron GT的变化更多则是向更加贴近现实量产考虑所进行妥协，以至于初次看到实车时也有被它所带来的科技感所震撼，甚至想要辨别出它是能够实实在在买到的车型也仅通过车身侧面没有下方的隐藏门把手来辨别。
随着拉动实体门把手同样我也被拉回到现实，回头再来看奥迪RS e-tron GT的外观细节，处处都已一种我是来自未来的感觉展示给看到它的所有人，头灯内部微微泛蓝的激光大灯、带有菱形格状的封闭式进气格栅、与概念车造型可以说是完全一致的轮毂以及多层级结构的贯穿式尾灯。
都令我也不禁感叹这种从造型上延伸出来的科技感那便是与生俱来的，以至于从车头或者车尾的一些角度来看会让人觉得这是一艘降落的宇宙飞船，在那一刻我同样也理解了为什么托尼·斯塔克会选择它来作为自己代步的座驾。
而当我带着奥迪RS e-tron GT穿梭在上海的大街小巷中时，RS e-tron GT所带来的驾驶表现以及它的灵活程度让我丝毫不会将它与五米长、两米宽的车有任何关联，虽然RS e-tron GT的整车车长已经来到了4989mm，车宽达到了1964mm。但在小街小巷中穿行依旧感受不到车身尺寸以及重量所带来的拖沓，更多的则是在穿梭时的享受这样一个梅雨季下的上海。
将车速带起来后奥迪RS e-tron GT的整车动态响应又变得十分敏捷，在那时脑中闪过的唯一的一句便是“静若处子，动若脱兔”，奥迪RS e-tron GT的底盘成了最大的功臣，高速变道时所带来的从容感，仿佛将我代换为了钢铁侠1中驰骋在高速公路上“赶”私人飞机的托尼斯塔克，就在那一刻我只想从奥迪RS e-tron GT的全车B&O音响里播放AC/DC的《ShoottoThrill》。
同样在那一刻至于奥迪RS e-tron GT为什么会成为浙赛电动车圈速榜第一的问题也随之迎刃而解，在体验之前去搜寻资料认真了解这台电气化RS时，原本认为能够有如此优异的赛道表现，大概率是因其拥有两档的变速箱缘故令其在直道末端尾速更高，结合电气化车型的动力输出特性以及奥迪RS e-tron GT零到百公里3.3秒的惊人表现令其出弯动力响应更快而获得圈速榜首位。
实际的事情并非像我所想的那样。经过体验后发现之前的想法完全是片面的，奥迪RS e-tron GT能够有如此优异表现那是动力系统与这套底盘相配合出来的结果，毕竟一套好的底盘对于车手来说那便像一位手术医师拿到了一把趁手的手术刀，而RS e-tron GT便是如此。
奥迪RS e-tron GT的整车内饰都不能说是与概念车型一脉相承而是与完全将e-tron GT概念车的内饰搬了过来，整车的内饰得益于RS的加入让整个内饰质感都进一步的提升，大面积的碳纤维饰板将战斗氛围拉满，整体的内饰也在向驾驶者偏移仿佛无处不在向驾驶者来宣告奥迪RS e-tron GT拥有着一个向往速度躁动着的灵魂。
经过这不长不短的接触，奥迪RS e-tron GT处处都在为初次见面的驾驶者带来的惊喜，及其出色的底盘表现、dynamic模式后为各位展现出它本来的那副狂躁的面孔以及仿佛从科幻电影中走出的科幻外观。
每一处都成为此次与奥迪RS e-tron GT接触后的专属于这台电气化RS的标签，所以不是传统RS中那些标签中没有“电气化”，而是这台电气化RS正在重新定义新世代RS的标签，而这个标签就是奥迪RS e-tron GT。
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感谢阅读本篇文章，希望关于揭秘浙赛圈速榜：速度与激情的较量的介绍能对大家有所帮助，也期待你们分享浙赛圈速榜的实际运用心得。