珠峰关闭消息不实

大家好，本篇文章将为您带来关于珠峰关闭消息不实和珠峰关闭消息不实：揭秘真相，澄清谣言的全面解析，希望能解决您的疑问，接下来我们一起学习吧！

近年来，关于珠峰关闭的消息在网络上广泛传播，引发了广大游客和登山爱好者的关注。经过多方调查和核实，我们欣喜地发现，这些消息都是不实的。本文将带您深入了解珠峰关闭的消息真相，并澄清一些常见的谣言。

一、珠峰关闭消息的起源

关于珠峰关闭的消息最早起源于2017年。当时，一些媒体报道称，由于环境保护和生态保护的需要，珠峰将关闭登山通道。这一消息迅速在网络上传播，引起了广泛关注。

二、珠峰关闭消息的澄清

1. 官方辟谣：针对珠峰关闭的消息，西藏自治区体育局、珠峰自然保护区管理局等多家官方机构纷纷发表声明，明确表示“珠峰并未关闭”。

2. 实地考察：记者实地考察了珠峰地区，发现登山通道并未关闭，登山活动照常进行。

3. 数据佐证：根据相关数据显示，近年来珠峰登山人数逐年增加，并未出现下降趋势。

三、常见谣言澄清

1. 谣言一：珠峰关闭是为了保护环境。

真相：珠峰关闭的消息不实，但珠峰地区的环境保护工作一直在进行。我国政府高度重视珠峰地区的生态环境保护，通过加强管理、限制登山人数等措施，确保珠峰生态环境的可持续发展。

2. 谣言二：珠峰关闭是为了限制外国人登山。

真相：珠峰关闭的消息不实，我国政府并未限制外国人登山。事实上，近年来，越来越多的外国游客选择攀登珠峰，为我国旅游事业做出了贡献。

3. 谣言三：珠峰关闭是因为登山事故频发。

真相：珠峰关闭的消息不实，登山事故频发并非导致珠峰关闭的原因。我国政府一直致力于提高登山安全保障水平，通过加强培训和监管，确保登山活动的安全。

四、珠峰登山现状

尽管珠峰关闭的消息不实，但珠峰登山仍存在一些问题和挑战：

1. 环境问题：珠峰地区生态环境脆弱，登山活动对环境造成一定影响。

2. 安全问题：珠峰登山存在一定风险，需要提高安全保障水平。

3. 资源分配：珠峰登山资源有限，如何合理分配资源成为一大挑战。

五、珠峰登山建议

为了确保珠峰登山活动的顺利进行，以下是一些建议：

1. 加强环境保护：登山者应遵守环保规定，减少对环境的影响。

2. 提高安全保障：政府和企业应加强登山安全保障，确保登山者安全。

3. 合理分配资源：合理分配登山资源，确保登山活动有序进行。

总结

珠峰关闭的消息不实，但我们仍需关注珠峰登山活动中存在的问题。通过加强环境保护、提高安全保障和合理分配资源，我们相信珠峰登山活动将更加有序、安全、环保。让我们共同期待珠峰的美好未来！

表格：珠峰登山现状分析

珠峰关闭的消息不实，但我们仍需关注珠峰登山活动中存在的问题。通过共同努力，相信珠峰登山活动将更加美好！

珠峰无限期封山实属自媒体博眼球扭曲事实

珠峰是世界第一高峰，它是许多登山爱好者毕生的梦想。它是任何人都给不了的圣堂，是寻求救赎的圣地，是来自东方的神秘力量，是谣传自喜马拉雅山的逶迤。

但从2月12日开始，网络上疯传珠峰无限期关闭的消息，瞬间引发国内外驴友的关注。

2018年12月5日，西藏日喀则市定日县珠峰管理局为落实2018年国家“绿盾”行动相关要求，依据《中华人民共和国自然保护区条例》，决定即日起，禁止任何单位和个人进入珠穆朗玛峰国家级自然保护区绒布寺以上核心区域旅游。

西藏定日县珠峰管理局表示：珠峰并没有封山，只是最佳观赏点下撤2公里，不影响游客观赏珠峰。

谣言描述每年登山者会给珠峰留下12吨排泄物！

珠峰大本营从来没有成千上万的游客，每年登山人数都限制在200左右。游客从拉萨至大本营往返耗时为5天，在大本营所待时长最多2天，每人每天排泄物为0.5公斤，加起来怎么也达不到12吨啊。

谣言中的配图实为堆放着的牦牛粪便，是藏民烧火煮饭的燃料，并不是人的排泄物。

谣言将珠峰描述为世界最高的垃圾堆！

网文将各地垃圾甚至垃圾站照片配发为珠峰垃圾遍地，完全是误导网友。游客上珠峰是会产生垃圾，但是这几年山峰管理对环保强制执行很到位。西藏体育局要求登山者，在下山的时候都必须携带8公斤的垃圾下山，另外带不走的垃圾都是由牦牛驮下山的。

谣言的描述真是夸大其词，配图更是无的放矢。

谣言中提到珠峰尸横遍野，这里的路标就是尸体！

这显然不是事实，珠峰北侧一共9具尸体，偌大的珠峰，路上真正能见到的只有一具，就是常说的“绿靴子”。他安然的侧卧于海拔8600多米的一个岩石缝边，并非谣言所描述的尸横遍野成为路标那般夸张。

珠峰不仅是登山爱好者想要征服的地方，也是许多人心目中最为圣洁的地方，她的神圣不容侵犯！

某些自媒体平台竟为了博眼球，歪曲事实，把她描述成垃圾遍地、尸横遍野的地方。

当然，不可否认的是国内确实存在许多破坏环境的行为。想想那些站在景区悬崖峭壁的清道夫、环保工人，你随手丢掉的素养，很可能就是他们失去生命的导火索。高速发展的中国，国民的钱包虽然鼓了，素质却还挣扎在温饱线上。

人类对自然环境的影响是巨大的，无论珠峰是否无限期关闭，我们都应该引以为戒，加强环保意识。

关于青藏铁路的资料

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

（站名/里程km) 01.西宁/0 02.西宁西/12km 03.双寨/24km 04.扎麻隆/35km 05.石崖庄/48km 06.湟源/58km 07.申中/67km 08.岳家村/85km 09.海晏/97km 10.黄草庄/108km 11.克土/121km 12.青海湖/133km 13.托勒/143km 14.哈尔盖/176km 15.刚查/207km 16.鸟岛/241km 17.江河/268km 18.峻河/283km 19.天棚/293km 20.鹿芒/299km 21.天峻/310km 22.关角/322km 23.南山/333km 24.二郎/345km 25.洛北/357km 26.察汉诺/368km 27.都兰寺/384km 28.嘎巴/397km 29.乌兰/406km 30.柯柯/425km 31.陶力/481km 32.德令哈/517km 33.连湖/573km 34.托素湖/581km 35.泉水梁/593km 36.浩鲁格/604km 37.欧龙山/628km 38.饮马峡/675km 39.泉吉峡/687km 40.锡铁山/698km 41.临山/711km 42.达布逊/750km 43.查尔汗/763km 44.格尔木东/822km 45.格尔木/830km 46.南山口/857km 47.甘隆/881km 48.纳赤台/914km 49.小南川/937km 50.玉珠峰/955km 51.望昆/973km 52.不冻泉/1010km 53.楚马儿河/1056km 54.五道梁/1100km 55.秀水河/1138km 56.江克栋/1174km 57.日阿尺曲/1196km 58.乌丽/1220km 59.沱沱河/1239km 60.开心岭/1260km 61.通天河/1281km 62.塘岗/1309km 63.雁石坪/1334km 64.布玛德/1356km 65.布强格/1380km 66.唐古拉北/1404km 67.唐古拉/1421km 68.唐古拉南/1441km 69.扎加藏布/1460km 70.托居/1499km 71.安多/1524km 72.错那湖/1553km 73.联通河/1574km 74.底吾玛/1593km 75.岗秀/1632km 76.那曲/1650km 77.妥如/1691km 78.桑雄/1713km 79.古露/1735km 80.乌玛塘/1775km 81.当雄/1808km 82.达琼果/1845km 83.羊八玲/1864km 84.羊八井/1881km 85.昂噶/1901km 86.马乡/1913km 87.古荣/1930km 88.拉萨西/1953km 89.拉萨/1956km青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大!全线总里程达1142公里

在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。

青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。

青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟，平均海拔5500米至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。

雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。

历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2：海拔最高的高原铁路

铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里

经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。

青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。

缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。

青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。

工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。

世界之最3：穿越冻土里程最长

穿越连续冻土里程达550公里

这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少

青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”

青藏铁路穿越550公里冻土区

青藏铁路冻土监测系统月底启动

如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。

青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。

早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。

青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

世界之最4：创高原铁路最高时速

冻土地段时速将达到100公里

一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。

青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。

2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。

据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。

世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道

最高的高原冻土隧道：

风火山隧道海拔5010米

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。

2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。

最长的高原冻土隧道：

昆仑山隧道全长1686米

在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。

昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。

据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。

经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。

世界之最7：海拔最高的火车站

唐古拉车站海拔达5068米

海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。

青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。

唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。

唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。

唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑

世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工

青藏铁路简介

青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

关于青藏铁路的资料。

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。

全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选"全球百年工程"，是世界铁路建设史上的一座丰碑。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。

扩展资料：

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。