朋友们好，今天的内容是关于奔驰C级快要跌破20万了！购车好时机来临的知识，同时也会涉及到奔驰C级快要跌破20万了，希望本文能为您提供实用的信息！
近年来，随着汽车市场的不断发展和消费者购车需求的日益多元化，豪华品牌汽车的价格也逐渐趋于亲民。其中，奔驰C级作为一款备受关注的豪华轿车，其价格更是屡创新低。近日，有关奔驰C级快要跌破20万的传闻引起了广泛关注。这真的是购车的好时机吗？接下来，我们就来详细分析一下。
一、奔驰C级价格跌破20万的背后原因
1. 市场竞争激烈：随着越来越多的豪华品牌进入中国市场，市场竞争日益激烈。为了争夺市场份额，各大品牌纷纷推出优惠政策，降低售价，其中就包括奔驰C级。
2. 库存压力：由于市场需求的变化，部分经销商为了清理库存，不得不降低售价。这也就导致了奔驰C级价格跌破20万的现象。
3. 新车上市：随着新款奔驰C级的上市，老款车型为了清库存，价格自然会出现下调。
二、奔驰C级跌破20万，购车是否划算？
1. 性价比高：从性价比角度来看，奔驰C级跌破20万确实具有较高的吸引力。相比于同级别车型，奔驰C级在品牌、品质、配置等方面都具有明显优势。
2. 保值率高：奔驰作为豪华品牌，其保值率相对较高。购买跌破20万的奔驰C级，未来出售时仍能保持较高的残值。
3. 购车优惠政策：目前，购买奔驰C级还可享受一定的购车优惠政策，如优惠贷款利率、免费保养等。
购车还需考虑以下因素：
1. 购车预算：跌破20万的奔驰C级虽然性价比高，但购车预算仍需充足。建议在购车前充分考虑自身经济状况。
2. 用车需求：购车还需根据自身用车需求进行选择。若只是日常代步，选择入门级车型即可；若追求舒适性、科技感，则可考虑高配车型。
3. 售后服务：选择购车时，还需关注售后服务。奔驰作为豪华品牌，其售后服务相对完善。
三、奔驰C级跌破20万，购车建议
1. 关注购车优惠政策：在购车前，详细了解奔驰C级的优惠政策，如优惠贷款利率、免费保养等。
2. 对比同级别车型：在购车前，对比同级别车型，如宝马3系、奥迪A4L等，综合考虑性价比、品质、品牌等因素。
3. 试驾体验：在购车前，进行试驾体验，确保车辆性能符合自身需求。
4. 关注售后服务：选择购车时，关注售后服务，确保购车后得到良好的售后保障。
5. 谨慎选择经销商：选择正规经销商购车，避免购买到假冒伪劣产品。
奔驰C级跌破20万，确实为消费者提供了购车的好时机。购车还需综合考虑自身需求、预算、售后服务等因素。在购车前，建议消费者详细了解相关信息，谨慎选择。相信通过精心挑选，您一定能找到心仪的奔驰C级轿车。
凯迪拉克CT4从上市那天就受到了广泛关注，和CT5前后登场，靠着低价和年轻时尚的外观设计，以及相对出色的产品力，性价比优势明显。不过销量就没有预想中的那么出色，并不是CT4不好，而是它是凯迪拉克出品，很多人都在等降价，网友调侃：先降个三五万再说。
CT4上市时只有2款车型，售价23.97/25.97万，定位中型车，但是在很多人眼中它只能和奔驰A级以及宝马1系和奥迪A3这些豪华品牌入门级车型对标，也就意味着售价要和这三款车看齐，高了必然没有市场。而奔驰A级指导价21.18万，终端还有3万上下的降幅和优惠，CT4入门级车型23.97万，上市半年左右的时间内，降幅都维持在2万上下，终端裸车成交价格在21万左右，不够有吸引力，至少奔驰A级还有个奔驰标，所以CT4刚一上月销量只有一两千并不意外。
千呼万唤，CT4终于降价了，近日从车主实际成交价格来看，CT4终端降幅近5万，裸车已经跌破20万，全款落地在22万上下，和此前相比降幅增大，销量也是肉眼可见的有了起色。在10月CT4月销2764辆，截止目前累销已经有12206辆，环比有明显增长。降价不仅对CT5奏效，一举突破5千辆大关，也对CT4很有成效，当然也能证明，这两款车至少从产品力角度来看，消费者是比较满意的，才能一降价就有销量。
CT4虽有成绩，也只是针对自身而言，和车市竞品横向一对比，就显现出了差距，目前都跌倒了19万多，销量还不是奔驰A级的对手。在10月奔驰A级月销5428辆，10个月累销56137辆；而奥迪A3月销6050辆，10个月累销67202辆，倍超CT4。
如果CT4会说话，大概应该也是意难平，标配2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，账面数据出色，轴距也有2775mm，空间表现优势也很明显，标配8气囊+主动刹车，定速巡航、运动外观套件以及主动闭合式进气格栅和远程启动、无钥匙启动和进入功能，4.2英寸液晶仪表盘+8英寸液晶触控屏，还有车联网支持OTA升级，全系LED大灯，高配车型还带BOSE音响，有14个扬声器，配置很丰富，入门版本也不寒酸，配合年轻时尚精致的外观设计，在同级别同价位车型中实力排名靠前，理论上应该更对年轻消费者胃口。
但是销量又有力的证明了，CT4目前还没办法和A级以及A3等车型掰手腕，其实原因也很简单，一是因为A级和A3等车型属于BBA阵营，知名度和影响力更高，而且车型保有量也多，比起新车CT4认可度更高。二是因为价格还没降到位，19万比奔驰A级实际成交价格还高，A级都跌倒18万了，凯迪拉克想要有诚意，不得先降到18万以下再来谈赶超奔驰A级吗？这么想的潜在消费者绝对不在少数，CT4还有潜力，但前提是价格还得降。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉Model3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model3调整售价。
目前，入门的Model3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
本次降价的真实原因是？
关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model3在续航里程方面有所提升。
但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model3的工信部备案中就已经表明了答案。
从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。
其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。
既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美大就是好”。
增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。
因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。
然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？
邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。
“韭菜”是怎样炼成的？
好像自从特斯拉国产Model3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。
2019年6月1日，国产标准续航版本Model3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)
2019年10月25日，国产标准续航版本Model3正式销售，定价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model3补贴后降价至29.905万（含AP）
2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model3补贴后降价至27.155万（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model3补贴后降价至24.99万（含AP），Model3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。
细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长假春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”
还会不会降？
邦老师直接给出正面回答，国产Model3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。
从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。
将美版与国产版本Model3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。
新能源阵营中，与24.99万元的Model3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。
虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model3的压制力有多强。
明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZEROconcept，它的NEDC续航里程将超过700公里。
时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。
抛开新能源固有市场，国产Model3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。
届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。
我们再大胆预测一波，国产Model3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。
而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产ModelY上市的时候。
说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。
根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。
随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。
然后怎么打？
首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产ModelY，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。
邦老师预测接下来的ModelX和ModelS车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。
等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。
邦点评
一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。
但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。
虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。
邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。
借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克英朗
就说十万级左右的家用轿车，能给出4万+的降幅，除了英朗有这个魄力，还有谁呢？
英朗也算是家用轿车领域的经典标杆车型，售价11.99-12.59万不等，共有4款车型在售，终端降幅在5万上下，综合性价比非常出色，可以说是碾压同级别车型。
动力部分提供1.5L/113马力四缸发动机，海域1.3T/163马力三缸发动机，配6AT变速箱，账面数据中规中矩，入门版就是自动挡，合资车身份也是一大加分项，最关键的是，也算经过充分市场检验，不管是三缸还是四缸车型，当然从稳定可靠性角度出发，还是首选四缸产品。
长宽高依次为4609*1798*1464mm，轴距2640mm，这个数据在A级车阵营中也算不上出色，只能说是够用，后排腿部空间肯定是受到影响，乘坐体验谈不上舒适。
内饰设计也比较中庸老气，没什么亮点和时尚元素加持，外观相对大气时尚一些，比较耐看，没什么经典元素，但也没有拖后腿的设计，整体还算中规中矩。从性价比角度出发，英朗的确是一款非常出色的产品。
宝马X1
宝马X3和3系没有高降幅？那可以看看宝马X1。
从车主实际成交价格来看，这款豪华品牌的入门级车型，指导价27.98-33.98万不等，终端有着超8万的降幅，共有5款车型在售，优惠后门槛跌破了20万，对比同级别的车型来看，性价比也是比较突出。
提供1.5T/140马力萨冈和2.0T/192马力四缸发动机，配7挡湿式双离合变速箱和8AT变速箱，账面数据出彩，驾驶感受出色，即便不是后驱车型，在宝马的调教下，也有着亮眼的操控体验。
长宽高依次为4565**1821*1620mm，轴距2780mm，在豪华品牌紧凑型SUV阵营中，宝马X1的空间优势是非常突出的，也因为没有采用溜背造型设计，后排头部和腿部空间表现都要远超同级别车型，带来出色的驾乘体验。
很多人质疑宝马X1的三缸发动机身份，其实宝马出品，加上平衡轴和橡胶垫等措施抑震，传递到驾驶舱的震感被过滤了大半，不会影响日常出行代步。外观设计也是经典的双肾造型，但是尺寸不算大，气场不算强，上扬的腰线营造出色的运动氛围。
大众CC
大众想要一款降幅超5万的车，也不容易，但是不容易不代表没有，比如这款最美大众，部分地区已经给出了5万左右的降幅了。
定位中型车，售价24.99-29.99万不等，共有14款车型在售，目前车型优惠后入门版车型价格跌破20万还是不难的。动力部分是全系标配了2.0T发动机，但是分为高低功率版本，最大马力依次为186/220Ps，匹配7挡湿式双离合变速箱，账面数据也算亮眼，百公里加速最快只需要7.7S，加速提速表现也很亮眼。
长宽高依次为4865*1870*1459mm，轴距2841mm，在同级别车型里表现也算出色，虽然比不上迈腾帕萨特，但是比雅阁凯美瑞还是有优势的，不过因为大掀背设计，后排头部空间有一定的影响。
颜值就是大众CC的武器，前脸设计大气时尚，家族式前脸有了不一样的体现，更有设计感的下包围和进气孔，前脸张力十足，无框车门和溜背造型设计，以及立体分明的车身线条，带来更运动时尚的视觉效果。
奥迪A4L
豪华B级车阵营中，也不是没有降幅超5万的产品，比如来自奥迪的A4L。
比起奔驰C级和宝马3系，奥迪A4L算是很有性价比的产品，售价32.18-39.68万不等，共有6款车型在售，恰逢新款上市在即，现款车型优惠也进一步加大，终端降幅最高能到7万，入门版车型跌破25万也是很常见的事。
动力部分，全系标配2.0T发动机，分为高低功率版本，最大马力依次为190/252Ps，匹配7挡湿式双离合变速箱，账面数据出彩，对比奔驰C级，排量更有优势，对比宝马3系，入门版车型账面数据更靓眼。
长宽高依次为4858*1847*1439mm，轴距2908mm，对比家用品牌的B级车来看空间更为出色，驾乘体验也更亮眼。外观设计大气时尚，精致耐看，尤其是扁平化的多边形格栅，配合立体的腰线设计，时尚气息浓厚，内饰注重科技感，年轻化气息同样很突出，和外观呼应。
奔驰EQE
特斯拉开打价格战，BBA也不能保证不被波及，掀起了行业降价热潮，奔驰EQE立马就宣布官降，降幅高达5万+。
比奔驰EQE定位中大型车，售价47.8-53.43万不等，共有3款车型在售。从续航里程划分，共分为717/752km，支持快充，最大功率215kW，最大扭矩556牛米。
账面数据也很出色，整车质保3年/不限公里，电池组享受质保十年/25万公里的政策。后置后驱单电机布局，双电机版本还没上市。
外观设计时尚精致，不管是燃油车还是新能源车型，奔驰品牌的外观设计都没得挑剔，造型时尚精致，优雅大方，线条流畅。略溜背造型设计，配合矮趴得车身，带来更运动的外观，整体时尚感科技感浓厚。
而且配置也足够丰富，入门就是高配，主被动安全配置以及舒适性和便捷性的配置都有搭载，用车体验和行驶质感更有保证。轴距也达到了3120mm，比56E表现还出色，乘坐舒适度更高。
OK，关于奔驰C级快要跌破20万了！购车好时机来临和奔驰C级快要跌破20万了的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。