大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于特斯拉又被调查 这次是针对FSD，特斯拉又被调查这次是针对FSD这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
特斯拉，这个在电动汽车领域独树一帜的企业，最近再次成为了舆论的焦点。没错，这次特斯拉被调查的原因，竟然是针对其备受瞩目的自动驾驶系统——FSD（Full Self-Driving）。这次调查究竟是怎么回事？特斯拉的自动驾驶技术又有哪些值得关注的点呢？让我们一起来探讨一下。
（一）调查背景
近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，对特斯拉的自动驾驶系统FSD展开调查。据悉，这次调查的原因是特斯拉在2020年至2021年间，发生了多起涉及FSD的交通事故。这些事故引发了外界对特斯拉自动驾驶技术的担忧，也使得NHTSA决定介入调查。
（二）调查内容
NHTSA的调查内容主要包括以下几个方面：
1. FSD系统是否真的具备自动驾驶能力？
2. 特斯拉在宣传FSD时是否存在误导消费者的情况？
3. FSD系统在交通事故中是否起到了一定的责任？
在探讨特斯拉FSD系统之前，我们先来了解一下什么是自动驾驶。
自动驾驶，顾名思义，就是让汽车具备在没有人类干预的情况下，完成行驶、停车、避障等任务的智能系统。而特斯拉的FSD系统，正是这样一款集成了多项自动驾驶技术的产品。
FSD系统主要功能：
| 功能 | 描述 |
|---|---|
| 自动泊车 | 能够在无需驾驶员干预的情况下，自动完成泊车操作 |
| 自动驾驶 | 能够在高速公路、城市道路等场景下，实现自动驾驶功能 |
| 自动避障 | 能够识别周围环境，并在必要时采取避障措施 |
| 自动变道 | 能够在无需驾驶员干预的情况下，完成变道操作 |
（一）技术优势
1. 强大的计算能力：特斯拉的FSD系统采用了强大的神经网络，能够处理大量的数据，从而实现精准的识别和判断。
2. 丰富的数据积累：特斯拉在全球范围内拥有大量的用户，这些用户产生的驾驶数据，为FSD系统的不断优化提供了有力支持。
（二）商业化前景
1. 降低驾驶疲劳：FSD系统可以帮助驾驶员在长时间驾驶过程中，减轻疲劳感，提高行车安全。
2. 提高出行效率：FSD系统可以实现自动驾驶，从而节省驾驶员的精力，提高出行效率。
（三）社会影响
1. 推动电动汽车发展：特斯拉的FSD系统，有助于提高电动汽车的竞争力，推动电动汽车市场的发展。
2. 改变出行方式：随着FSD技术的普及，人们的出行方式将发生翻天覆地的变化。
特斯拉FSD系统作为自动驾驶领域的佼佼者，虽然备受关注，但也面临着诸多挑战。这次NHTSA的调查，无疑给特斯拉带来了巨大的压力。特斯拉在自动驾驶领域的发展前景依然值得期待。我们相信，在特斯拉的不断努力下，FSD系统将会越来越完善，为人们带来更加便捷、安全的出行体验。
（本文完）
易车讯日前，因FSD功能无法兑现，特斯拉在德国被判回购Model 3并退还FSD软件费用。虽然没有具体细节被披露，但据外媒猜测该案例和众所周知的芯片减配有极大关系，新车或是因未使用HW 3.0芯片进而使得FSD功能无法兑现。特斯拉虽然依旧使用了之前给中国消费者相同的理由和借口，但这样的“欺诈行为”在德国是被禁止的。
德国这位男性车主表示，他的车在软件激活时“像一个喝醉了的新手”，无法在高速公路上超车，也不识别交通灯和停止标志。于是决定起诉该公司，要求退款。他还声称，Model 3的硬件与高级驾驶员辅助系统(ADAS)不兼容。
埃隆·马斯克(Elon Musk)在2019年4月22日承诺，从那天起生产的所有特斯拉汽车都将配备HW 3.0，这是一块全新的芯片，拥有实现自动驾驶所需的计算能力。问题是，很多客户一直收到HW 2.5的车。在中国，消费者就此向消费者保护部门投诉，特斯拉被要求将所有旧电脑换成新汽车。在加拿大，人们正在考虑起诉特斯拉，以获得埃隆·马斯克(Elon Musk)所说的HW 3.0设备。
特斯拉避免判罚情况的借口是，当软件准备好时，会为FSD付费的消费者免费替换。但考虑到FSD软件从来都不是，而且还会一直继续以测试版软件的形式出现，特斯拉实际上是不遵守诺言的。幸运的是，对于这位德国客户来说，这并不适用于他的国家。
特斯拉试图用一些已经成为笑柄的理由来反驳这些指控：该公司表示，其ADAS系统“符合规范”，符合德国目前适用的自动驾驶法规，但德国法院并不买账。
最终，特斯拉被判有罪，不仅退还了这位客户6300欧元的FSD费用，还被法官下令要求回购Model 3，这款车的价格为6.9万欧元。这位消费者的律师克里斯托弗·林德纳(Christoph Lindner)表示，这是特斯拉为其承诺“法律担保”的一个重要先例。特斯拉对此判决提出上诉。
特斯拉开放FSD授权打的什么算盘，这次会有车企为其买单吗？
本月初，特斯拉CEO马斯克用一趟“特种兵”式的中国之旅，为自己和特斯拉带来了无数的话题与流量。而就在他离开不久后，便又放出口风：特斯拉愿意授权FSD给其他车企使用。
尽管这番话只是出自马斯克与通用汽车CEO玛丽·博拉在推特上的一次“商业互捧”，并没有谈及具体的商业规划，但是依旧引发了不小的关注和争议。
要知道，作为特斯拉的招牌，马斯克曾表示：“FSD是迄今为止最先进的现实世界人工智能。”在他看来，FSD对于当前的汽车智能化，就像当年的安卓系统一样，一经普及就会对当时的诺基亚、摩托罗拉等使用的封闭式操作系统造成致命冲击。
那此次马斯克直接宣布开放授权，到底是一时上头，还是真得出于好心推动自动驾驶出行的全面普及呢？
授权FSD能带来什么好处？
事实上，早在2014年特斯拉就宣布开放旗下所有的电动汽车技术专利，其中就涉及到了自动驾驶技术，只不过当时出于某种考虑，并没有公开核心代码。
时间来到2021年，马斯克又一次释放了对共享FSD的更多可能性，并称特斯拉已经和一批车企进行了初步交涉，不过当时仍然没有放出相关车企的更多信息，这也让不少人开始对马斯克的“诚意”产生质疑。
直到今年，继特斯拉与福特、通用先后达成新的充电协议之后，开放授权FSD再次被推上了口风浪尖。
而马斯克这种反复横跳的态度，似乎也透露出了一些特斯拉在FSD方面的发展困局。实际情况是，FSD作为选装件自去年在美国市场发布之后，其不菲的费用与可靠性便受到了不小的争议，相关部门也多次对它进行调查，推广速度未达预期，盈利能力可想而知。
就拿中国市场来说，作为全球最有潜力的智能汽车市场，我国特斯拉车型的保有量超过了100万辆，但FSD却连进中国的前提还没满足。
因此，在马斯克的“大格局”背后，“有利可图”或许才是更强大的驱动力。在一品君看来，马斯克想要把“自动驾驶”这块蛋糕做大，汲取之前开放电动车技术专利和充电标准的成功经验是最直接的方式。
一方面，开放自动驾驶技术给其它车企，可以让它们帮助特斯拉驯化市场，让FSD更快被普通消费者接受，开拓市场的同时，间接提高自己的品牌价值、提振销量。
另一方面，马斯克曾经提到过，目前的FSD虽然已经进入高级阶段，但还没有真正突破，不过一旦模型规模和数据积累迈过某个门槛，就会像ChatGPT一样出现爆发式增长。
那么这个过程自然也需要更庞大的市场和用户来支持，开放FSD之后就意味着特斯拉能够更快地与全球车企接触合作，帮助其为FSD进行道路实验，加快数据的积累。特别是面对中国智能驾驶赛道的这块大蛋糕，以及国内电动车企的竞争，特斯拉肯定也不想掉队。
国内版FSD落地会吃香吗？
按照一些行业内部人士的预测，FSD将在今年或明年进入中国市场，并在2025年规模化开放。但即便国内版FSD能够尽快落地使用，特斯拉想要重现初入中国市场的辉煌历程也并不容易，随之而来有一些问题需要进一步解决。
首当其冲的便是到底有多少车企愿意把自己的“灵魂”交到特斯拉的手上，对此多数企业的心理想必都是复杂的。“天下没有免费午餐”的道理谁都懂，使用特斯拉开放的专利自然需要付出一些潜在代价，比如同样要对特斯拉开放自己的创新技术。
另外想要用上FSD还需要在硬件和软件等多方位进行适配，这就要求车企投入大量的资金重新开发新车型，或者选择外挂一套系统的方式融入原有车型。而后者也需要车企购买芯片、传感器等符合FSD使用标准的硬件装备，同时可能还无法拿到核心代码，需要将整套系统全部交由特斯拉来做，这对于那些掌握着自主技术的传统头部车企来说，恐怕也不甘委身于人。
除此之外，参考目前海外市场的FSD服务，是需要用户单独付费选装的，且价格不菲。这就意味着如果中国车企使用FSD授权，要么也按照特斯拉的模式收费，要么就得自己垫付到产品成本里去，显然在越来越内卷的中国汽车市场中，这种做法没有什么价格优势可言。
其次就是如今自动驾驶在中国正面临着一个现实问题，要在密集的城市环境中实现真正意义上的无人自动驾驶仍遥遥无期，目前我国还没有专门针对自动驾驶的法律法规，只有一些指导性的文件和试点项目，这就给自动驾驶的推广和应用带来了不确定性和风险。
比亚迪董事长王传福就表示：“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的，自动驾驶发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。事实上，即使强如特斯拉，要想实现真正意义上的完全自动驾驶，目前来说也是不可能的，只能是在L2级的后面叠上更多的“+”号。
因此，对于大多数中国消费者而言，自动驾驶从来就不是他们的主流购车预期，他们反而希望车企把这些成本用在更高的舒适性配置上，比如座椅通风、按摩、更高级别的音响等等。
写在最后：
如今看来，不同于电动车必备的充电场景，特斯拉想要全面推开自己的FSD技术以获得更大的市场仍面临着很多挑战，就在今日，特斯拉官方再次否认了FSD将在上海试点的消息，又给FSD入华落地增加了一点不确定性。
那么未来开放FSD授权是采用第三方技术服务公司的传统形式，还是特斯拉能想出了更有参与感和普适性的解决方案，我们还将持续关注。
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特斯拉FSD新版本（Beta 10.3）发布后被撤回，外媒称可能存在错误前向碰撞警告和自动转向选项失效两处缺陷。具体分析如下：
发布与撤回过程：FSD Beta 10.3原定于10月22日发布，因软件存在Bug推迟至10月24日。发布后数小时，马斯克宣布撤回该版本，系统回退至10.2版本。撤回前，特斯拉内部QA团队已发现红绿灯路口左转时可能出现问题，但公开测试后仍暴露更多缺陷。
外媒披露的缺陷细节：
错误前向碰撞警告：系统可能误判前方障碍，频繁触发不必要的碰撞预警，干扰驾驶体验。
自动转向选项失效：更新后自动转向功能被取消，且交通感知巡航控制系统（TACC）出现异常，需人工干预转向。
撤回的深层原因：
测试覆盖不足：马斯克承认，内部QA团队无法穷尽所有硬件配置和驾驶场景，公开测试是提升算法的必要环节，但此次缺陷暴露速度超出预期。
监管压力：特斯拉正接受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查，涉及多起L2级自动驾驶事故。撤回软件或为避免进一步激化监管矛盾。
功能升级与缺陷的矛盾：
升级内容：FSD Beta 10.3新增10项功能，包括滑行停车控制、车道规划优化、路口通过速度提升等，旨在提升驾驶流畅性和安全性。
缺陷影响：错误警告和转向失效直接抵消了部分升级效果，甚至可能引发新的安全隐患，导致特斯拉选择保守策略撤回版本。
行业背景与特斯拉的挑战：
技术定位：特斯拉FSD虽名为“完全自动驾驶”，但马斯克多次强调其仍需人工监督，距离L4级自动驾驶存在差距。
竞争压力：自动驾驶领域竞争激烈，特斯拉需平衡创新速度与安全性，避免因缺陷影响市场信心。
结语：特斯拉FSD Beta 10.3的撤回反映了自动驾驶技术从实验室到量产的复杂性。尽管特斯拉在算法迭代和功能拓展上领先，但硬件兼容性、场景覆盖度及监管合规性仍是其需攻克的难题。未来，特斯拉或需加强测试流程、提升透明度，以重建用户与监管机构的信任。
关于特斯拉又被调查 这次是针对FSD和特斯拉又被调查这次是针对FSD的知识今天就讲到这里，希望这些内容有助于您理解相关问题，期待与您再次相遇！