余承东谈遥遥领先，余承东谈遥遥领先：华为的科技之路与未来展望

其实余承东谈遥遥领先的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解余承东谈遥遥领先：华为的科技之路与未来展望，因此呢，今天小编就来为大家分享余承东谈遥遥领先的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

在科技飞速发展的今天，各大企业都在追求遥遥领先的地位。华为作为中国科技产业的领军企业，其创始人兼CEO余承东的每一次公开发言都备受关注。近日，余承东在一次访谈中谈到了华为的科技之路以及未来展望。本文将从以下几个方面展开论述：

一、华为科技之路

1. 起步与成长

华为成立于1987年，起初主要从事通信设备的代理销售。经过多年的努力，华为逐步发展壮大，成为中国乃至全球通信设备的领导者。以下是华为科技之路的简要表格：

2. 创新驱动

华为一直秉承“创新为魂”的理念，不断加大研发投入。以下是华为近年来研发投入的简要表格：

3. 全球化布局

华为积极拓展全球市场，已在全球170多个国家和地区建立了业务。以下是华为全球化布局的简要表格：

二、遥遥领先的未来展望

1. 5G技术

（重点内容）5G技术作为未来通信领域的关键技术，华为在5G技术研发上投入巨大。余承东表示，华为将继续保持5G技术的领先地位，推动全球5G产业的发展。

2. 人工智能

华为积极布局人工智能领域，致力于将人工智能技术应用于通信、手机、企业业务等各个领域。余承东表示，华为将充分发挥自身在人工智能领域的优势，推动行业创新。

3. 半导体产业

华为积极拓展半导体产业链，自研芯片，降低对国外供应商的依赖。余承东表示，华为将加大半导体研发投入，推动我国半导体产业的崛起。

4. 生态合作

华为致力于构建开放、共赢的生态系统，与国内外企业展开合作。余承东表示，华为将继续加强生态合作，推动行业共同发展。

华为在科技领域取得了举世瞩目的成绩，余承东的发言也让我们看到了华为的未来展望。面对未来，华为将继续秉持创新精神，遥遥领先于世界科技之林。让我们共同期待华为在新的征程上再创辉煌！

余承东把“遥遥领先”,偏心留给了问界

尽管“遥遥领先”已被网友炒成热梗，但在余承东心里似乎更明白这四字的含金量。

3月23日，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为终端BGCEO余承东将自己的口头禅——“遥遥领先”偏爱的留给了问界M5系列。而回顾下来，除发布会前段介绍新旗舰手机P60影像部分外，整场发布会“遥遥领先”的出镜率屈指可数。

“我们问界M5系列的竞争力将提升到一个新的台阶，智能座舱和自动驾驶都是遥遥领先……”

实际在新能源赛道，智能化的烈火正越烧越旺，各车企争先恐后为其加捆柴、扇把风，生怕只在这趟飞速前进的智能化列车上抢到张站票。其中，智能座舱和智能辅助驾驶，又是各厂商筑起自身市场护城河和产品长板竞争力的关键基点。

显然，问界M5系列的同样把核心焕新点、进化点，锚定于这两大方向。发布会上，余承东表示问界全系车型都将升级到HarmonyOS 3，以让问界汽车常用常新。

首先，它解决了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点。据悉，HarmonyOS 3基于人因科技及分布式技术，从而实现了更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的内容资源获取、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，并能实现全场景多产品的无缝连接。

通俗概括，就是让用户的座舱体验更沉浸、更便捷。

从功能点上看，HarmonyOS 3在用户交互、情景智能、智慧互联和安全隐私等方面进行了升级，由此带来了如超级桌面、PC协同、小艺提醒、智慧寻车、小艺免唤醒及HUD高度自适应调节等功能，并新增主驾隐私模式，为用户信息安全保驾护航。

再看高阶智能驾驶。余承东表示，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布，它不依赖于高精地图，并将搭载华为车BU最新智能驾驶系统ADAS 2.0。

实际上，高阶智能驾驶该走什么样的路线，各家都有不同的思考，但目前看，绝大多数车企均依赖于高精地图来实现，比如小鹏的NGP采用高德提供的高精地图；蔚来NOP为百度高精地图方案……

可以说，高精度地图是在当前单车智能方案不够成熟的现实下，除高阶感知硬件外，实现自动驾驶的最核心技术之一。

但也需清醒认识的是，由于国内道路盘综错杂，及较快的基建速度，高精地图的普适性有限。而从技术发展趋势看，自2022年下半年开始，多家车企及自动驾驶公司均宣布在未来将减少高精地图图的使用。

甚至小鹏汽车CEO何小鹏同样有类似的观点。他曾表示：“高精地图对于自动驾驶一定是个过渡，云端结合也只是辅助，真正的自动驾驶要能够全场景驾驶”。

至于不使用高精地图，余承东给的答案，主要有二。

一是成本高，假使将全国的道路信息采集下来很困难；二是无法大规模普及，因为国内的道路每时每刻都在改变。关于后者，他在发布会上称：“我们花了很长的时间都没办法把上海一座城市的小路搞定，主干道还容易些，但小路不能，今天信息采集完，明天道路可能就变了……”

华为的做法是，通过BEV（鸟瞰视图）、NN网络（神经网络算法）、Transformer大模型、机器视觉和融合感知保证安全性，从而让用户享受高阶智能驾驶。

而在本月初，工信部曾公布了华为问界M5新增车型申报图，该车在车顶处加装了单颗激光雷达及侧向、后向的感知硬件，或许该车就是将于4月发布的高阶智能驾驶版。

当然，问界M5持续向智能化加码也透露出一丝现实焦虑。从销量看，今年1月问界交付量为4475辆，环比下滑达56%（包括春节假期，受车市大盘走低的影响）；2月，据赛力斯公布数据显示（等同于问界），其单月销量为3505台，销量环比下降21.8%。

而无论是余承东口中的“遥遥领先”的HarmonyOS 3而来的智能座舱、高阶智能驾驶，亦或问界的品质优势（《2022年乘用车新车质量报告》中，问界居于新能源品牌新车质量榜首），都是扭转眼下颓势的关键。

机遇与挑战并存，在动态变化的行业环境里，显然华为更倾向于打有准备的仗。

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华为的“遥遥领先”与余承东的《光辉岁月》

余承东第一次喊出“遥遥领先”，是在发布会的第27分钟。但是来自台下的呐喊，“遥遥领先！遥遥领先！”，从舞台灯光亮起时就没有停止过。在舞台灯光亮起前，是中国交响乐团与中国音乐学院青年爱乐乐团受邀现场演绎的歌曲《我的梦》。

“想飞就用心地去飞，谁不经历狼狈，我想我会忽略失望的灰，拥抱遗憾的美”。

当人们还在回味歌词的时候，余承东上台了，他的脚步像风一样。舞台灯光还未亮起，汹涌澎湃的呼喊声已经席卷了深圳湾体育中心。华为秋季全场景产品发布会开始了。

时间倒回2年前的冬天，同样在深圳湾体育中心，余承东言语间难掩沉重：“过去的3年我们经历了一轮又一轮的制裁和打击，我们活了下来，我们还继续在发展。”

那一年，华为只能用新品的数量支撑住消费者对华为的信念。而2年后，低调发售的Mate 60 Pro，让华为在本次发布会开始前，就已经完成了自我证明。这场发布会与往年华为大多数发布会的最大不同是——比起一个展演，更像一个仪式，一场狂欢，宣告华为的全新阶段已经展开。

今年华为秋季发布会上公布的系列新品，意在全面覆盖用户办公、娱乐、健康、出行等多个方面，更突出“万物互联”这一概念，深度进入更多场景，带来了包括MatePad Pro 13.2英寸、华为WATCH ULTIMATE DESIGN非凡大师、华为智慧屏V5 Pro、华为FreeBuds Pro 3、华为智能眼镜2、华为WATCH GT 4等在内的多款新品。

被余承东称为“十年问鼎之作”的MatePad Pro 13.2英寸是华为打出的第一张牌，瞄准办公场景。作为全球首款大尺寸柔性OLED旗舰平板，它刷新了超轻薄大尺寸平板的极限，轻至580g，并以3.4mm超窄边框设计带来了高达94%的惊艳屏占比，屏幕显示更具视觉冲击力。3:2的屏幕比例更适合办公，一屏可囊括更多信息。

在这款设备上，华为打造生产力工具的领先力被发挥到极致，由于支持自由多窗和自由叠层功能，布局非常灵活，窗口交互体验几乎可以媲美PC。在此基础上，结合HarmonyOS智慧交互，打破应用与设备的壁垒，称之为PC级办公体验，的确不为过。售价上，12GB+256GB版售价5199元、12GB+512GB版5699元、16GB+1TB版6999元，以及16GB+1TB（含笔含键盘）套装版8299元，另有12GB+1TB版6699元。

随华为MatePad Pro 13.2发布的还有M-Pencil（第三代）手写笔，是全球首款采用星闪技术（一种近距离无线连接技术）的终端产品，售价599元。

同样整合了星闪技术的还有华为旗舰TWS耳机FreeBuds Pro 3，定价1499元。新品搭载麒麟A2芯片，应用了星闪连接核心技术和蓝牙技术，据称将物理带宽提升4倍、抗干扰能力提升2倍。集成超感知原声双单元、三重听感实时优化算法、高清空间音频2.0、中央音乐学院首席调音团调音让FreeBuds Pro 3相比同级竞品的竞争力显著提升。

本次发布会中，最贵的产品当属华为智慧屏V5 Pro。98英寸 36999元、85英寸 24999元。根据华为终端BG、首席运营官何刚的形容，它“不是电视，而是巨幕手机，应用像手机一样丰富，操作起来也像玩手机一样轻松。”全球首创的华为灵犀指向遥控，让智慧交互再上一个台阶。画面上，鸿鹄画质全新升级，借助NPU算力，能够做到让“1080P秒变4K”画质，解决了片源不清晰的痛点。搭载的HUAWEI SOUND音响系统，采用3.1.2声道设计，配合画面带来震撼的声画体验。

总结一下，华为在通信领域的技术积累，让华为在终端产品上堪称打通了任督二脉。无论是星闪连接、手机电视互通、TWS耳机支持无损音乐的码率，还有已经成为华为终端名片的卫星通讯，都是基础通信技术进步的副产品。而依赖外部供应链进步，和供应链同步发展的其他国产手机厂商和华为竞争毫无疑问都是吃力的。甚至于垄断全球高端市场的苹果，在“信号”这个层面这些年广受诟病，和华为手机“信号好”的口碑形成了鲜明的对比。这也是华为在天线技术和材料方面重金投入研发的自然结果。

“遥遥领先”的技术之下，给了华为价格上不让步的信心。“树立品牌、坐稳高端”的思路贯穿了各个场景的华为旗舰产品。这场发布会上，华为全力进军高端市场还有更加显著的信号——华为常务董事、终端BG CEO余承东携手品牌大使刘德华，发布了全新超高端品牌“ULTIMATE DESIGN非凡大师”。刘德华一出场，热搜接连引爆。

不得不说，华为在品牌大使的选择上颇为用心和老练。刘德华曾经代言过两个手机品牌，一个是金立，另一个是爱立信，甚至华为的老对手小米，也和刘德华合作过。这次亮相，他在台上倾情分享了自己对于“非凡”的理解——不是天生非凡，而是敢于非凡，在自己的领域做到极致。华为让刘德华用自己的经历，讲出自己的故事，显然要说服的是已经完成一定财富积累，消费力稳定的群体。

Mate 60 RS，是华为迄今为止推出的最贵的直板手机，16+512GB售价11999元，16GB+1TB售价12999元。华为称它是直板旗舰手机中的顶配王者。

作为华为超高端品牌开山之作，华为 Mate60 RS在设计上带来了许多改变，比如别具一格的“星钻八边形”影像模组、首次在手机行业中实现了红色陶瓷的量产商用、搭载了全新玄武钢化昆仑玻璃等。这款手机的问世也意味着Mate 50 RS保时捷设计成为华为最后一款采用保时捷设计的超高端机型。

华为手机的影像系统从和徕卡合作，到推出自己的XMAGE，RS高端设计从保时捷设计联名到推出自有的“ULTIMATE DESIGN非凡大师”。华为在高端品牌建设上的经验日益纯熟，也是其他国内厂商所望尘莫及的。

所以华为在手表这个领域，信心十足地推出了首款黄金智能腕表 HUAWEI WATCH ULTIMATE DESIGN，售价为21999元，冲击Apple Watch也从来没有染指过地高端价格区间。设计上区别于苹果的科技感，采用黄金材质，配备专业健康管理和百米深潜科技，支持双向北斗卫星消息。

这次发布会上，余承东反复提到“超高端”这三个字。一款成功的高端产品往往需要同时具有强势的产品力、独树一帜的设计理念和精妙的用户洞察，甚至代表着一个企业对于市场和产品的驾驭能力。历尽千帆又归来的华为，此刻真正开始向高端市场亮剑，或将成为其在超高端战略部署中走出的重要一步。

不过除了与知名艺术家的通力合作，“华为发布会不提手机”也登上了热搜榜。自从 Mate 60系列低调发布后，各路拆解测试的开箱视频一直络绎不绝，是否为5G和麒麟芯片代工厂始终成谜。然而整场发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对 Mate 60系列，仅有一句话带过：“我们正加班加点地紧急生产，以能够让更多的人买到、用到我们的产品。今天就不多做介绍了。”

这并非故弄玄虚，Mate 60系列的余震已经蔓延到海外，美国参议员卢比奥在 Twitter发文称，“中国的华为公司发布了一款新的智能手机，显然拜登政府对华为的技术限制并没有实现预期效果。”在一些业内人士看来，弱化 Mate 60系列可能是为了保护供应链。

最近美国《2022年芯片和科学法案》针对核心条款的最新执行细则被公布。从核心内容来看，虽然继续禁止芯片基金受助人十年内在其他相关国家扩大半导体材料生产能力，以及限制受助人与相关外国实体开展某些联合研究或技术许可活动。但是已经解除了禁止做10万美元以上扩张的限制，解除了85%要供应母体的规定，而且放开了美国企业和实体名单企业进行专利交换和技术合作的限制。

这是 Mate 60系列发布后美国发布的涉华半导体的第一个政策，结合发布时间点来看，意味颇为深长。Mate 60系列实现的技术突破让美国意识到，中国的自主研发能力不仅没有在制裁中弱化，反而由于危机加速增强，当红线迫近中国的自主能力后，制裁中国的收益越来越小。美国政府不断打压中国半导体行业，受到波及的，不仅仅是中国企业，还有美国企业。无所顾忌地扰乱供应链，反而会伤害到美国企业的利益，削弱美国企业的全球竞争力。

通过技术攻坚建立更加深远的产业影响力，从而实现科技反击和反向制衡，这一切很可能已经在华为人心里预演过无数遍，只不过在 Mate 60系列发布后，胜利的号角才开始被外界听到。也引发了最大范围的群体情绪。

9月初华为 Mate 60 Pro正式开启全渠道销售后，全国多地华为门店再现排队盛况。消费者们蜂拥而至，第一时间前往华为门店体验、抢购新机，场面异常火爆。看了手机，顺便看一眼车对消费者来说是顺理成章，这带动了华为全系产品的关注度，其中就包括新问界M7。

从2022年的高峰跌落之后，问界M7的销量一度走冷。2023年1月至6月，问界M7的销量由1737辆锐减至432辆。而问界新M7上市后，消费者的支持慷慨的给到了华为的汽车业务。据余承东介绍，自问界新M7 9月12日上市以来，不到两周时间就获得了超过2万台的大订，这在AITO问界成立以来都是少有的成绩。

一段网传聊天记录中，余承东在新M7上市后难掩兴奋：“热烈祝贺啊，创造历史记录了！终于，从M7曾经跌倒的地方又爬了起来，继续加油干！”

本次发布会上，华为智选车业务的首款轿车智界S7也正式亮相，将在今年11月正式发布。除了首搭HarmonyOS 4智能座舱和搭载华为高阶智能驾驶外，还展现出了高性能的运动底色，这也是余承东直接喊话称“全面超越Model S”的底气所在。

在智能驾驶和智慧座舱两个领域，华为系已经毫无疑问抢跑在前。9月初，华为 ADS 2.0智能辅助驾驶年底前在全国所有城市开通的消息一经释出，就点燃了整个车圈。对于许多目前只在一些重点城市开放了高阶辅助驾驶的新势力明星选手来说，显然是一种威胁。

介绍年底即将推出的问界M9时，万众期待的“遥遥领先”再一次出现。余承东表示，这将是整个马路上能够看到的最强大的SUV汽车，1000万以内最好的SUV，领先最接近的产品至少一代以上。无论是平台还是科技技术含量，“绝对是遥遥领先”。

增程、纯电两种动力配齐，车长超5米，鸿蒙座舱、华为ADS 2.0高阶智驾加持的问界M9，仅仅是图片曝光，已经给另一边的理想 L9带来了不小的威胁。与华为面临直接竞争的理想汽车近日本身就在走低，在华为发布会当天午后跌幅加大。由于问界M7强劲的每日订单量及即将推出的问界M9或许会在短期内对理想汽车的销售和毛利率造成压力，9月26日，理想汽车下跌接近10个点。与之相对的是华为概念股，被发布会带动，展现出持续的活跃。

显而易见的是，华为每次开辟一个新航道，都将给航道上的竞争对手带来持久的焦虑。比如在“智能化”标签引领下一路狂飙的小鹏，如今不得不面对华为日渐迫近后，用户心智被抢占的挑战。另一边，理想汽车创始人李想在多个场合都提到了自己要向华为学习。但是目前还只能依靠模式创新，难以在基础研究领域投入重金。新势力能不能真正学习华为，后来居上，需要打上一个大大的问号。

以研发投入为例，今年上半年，蔚来研发投入64.2亿元、理想研发投入42.8亿元、小鹏研发投入26.6亿元。值得注意的是，三者中只有理想汽车在今年上半年实现了盈利，而蔚来和小鹏的亏损数字分别为109.255亿和51.42亿，它们的研发投入，已经是在亏损泥潭中冒着极大风险下的重注。

而华为无疑是最有底气、最有能力长期坚持压强式投入的高科技企业。依然处于制裁重压下的2022年，华为全年研发投入1615亿元，占当年营收的25.1%，2023上半年，研发投入826亿元，同比增加35.4亿元，国内其他单一的终端厂商，能做到这种规模的研发投入的，可以说基本没有第二个。

长期的研发投入，让许多不可能成为可能。“玄武”架构、麒麟芯片、卫星通信...对技术封锁的强势突破，让华为在中国企业当中的地位很难被复制。华为的“科技春晚”，让每一个普通人都能共享到突破极限、自我实现的胜利情绪，在无尽的欢呼，暴涨的观看人数和飞速刷过的弹幕中，华为奔涌向前，而我们每一个人都是浪花。

发布会末尾，华为研发人员和“花粉”们高举着齐刷刷打开闪光灯的华为手机，与台下观众同唱一首Beyond的《光辉岁月》。

发布会后，余承东在微博上说：“在十年前的年会上，我和我的同事们也曾一起合唱过这首歌。十多年来，无论是在华为的快速发展期，还是困难时期，大家都一直陪我们坚定前行。”余承东口中的十年前，恰恰就是华为手机业务起飞之前的2013年年会。当时手机业务发展遇到瓶颈，无论是对华为还是对他个人，内外部的质疑声都不绝于耳。关于那一年，余承东说自己“三次差点都被拿下来”。

为什么每次华为起飞的前夜余承东都会选择这首歌？或许还要追回到更久远的故事去找答案。1991年，黄家驹远赴巴布亚新几内亚后，Beyond最艰难的打拼时期又再次浮现，由此创作这首歌致敬纳尔逊·罗利赫拉赫拉·曼德拉。

这位南非精神领袖曾入狱27年，在面对压迫时，展现出惊人的勇气和智慧：“生命中最伟大的时刻不在于永不坠落，而在于坠落后总能再度升起。”这句话也能够作为华为在制裁重压下蛰伏的三年光阴的注脚。

而刘德华在发布会中所说的“不是生来非凡，而是敢于非凡”，则是华为踏入下一阶段浓墨重彩的开篇。

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难怪余承东敢遥遥领先,纯电Macan还不如4年前的蔚来

难怪余承东现在敢频繁喊出遥遥领先的口号，从现在欧洲豪华品牌发布的电车产品来看，确实我们很难从中找到太多亮点，就像保时捷研发了6年的纯电Macan，技术力可能还比不上4年前的蔚来。

保时捷纯电Macan EV发布当天，并没有公布预售价格或者售价，只是在5月31日之前提前预定能享受到一定的权益，上市时间是在今年的春季。这款车，是保时捷对燃油车型纯电化的第一款产品，而且也是其以往几年中的销量支柱产品，重要程度非常之高，可以说决定未来市场销量的一次产品换代。

这次新车的研发平台使用了研发许久的PPE平台来打造，不出意外的已经用上了800V高压系统，放在2024年这已经不足以拿出来单说了，只能说三电架构上这台车做到了及格的水平线。但，这或许是保时捷Macan EV最为出彩的一个看点了。

在看完发布会之后，第一感觉是保时捷做电动车并不拿手，没有做出抢眼的看点或者让人很难不下单的理由。事实如此，同期上市的豪华品牌纯电车型大致都让人有同感，产品新意没有燃油车时代那么强烈了。

保时捷电车，平平淡淡

Macan一直是保时捷的入门款产品，价格相比于旗下车型来说，是最便宜的，但换代之后的Macan EV相比于燃油版车型来说是会更贵的。上一代Macan售价57.30万-85.80万；这次的新车，有纯电平台的研发成本，也有电池成本等，起售价格超过60万元的可能性非常大。

先看这台车的三电系统。

PPE平台的特点简单明了，首先是模块化的生产模式，它可以承托保时捷和奥迪的大部分纯电车型，在轴距、轮距以及离地间隙方面都有很大的操作空间；奥迪Q6 e-tron也是PPE平台的产品，上市要比Macan EV更早。

这个平台的推出，解决了奥迪和保时捷在电动化时代高端车的生产难题，想做高端就要标配高压系统以及大电池包，换言之就是充电快+续航够长。在先期推出的两款保时捷Macan EV车型上，标配的都是100kWh电池包，最大综合续航613km和591km（WLTP综合工况）。电池用的是811三元锂电池，和之前宣传的一致。充电层面，支持的最大功率是270kW，最快可在21分钟内从电量10%充至80%，大约也就是3C级别的充电效率；有个组合充电功能，两块电池包并联，用400V高压的充电设备也能实现快充功能。

动力性能，没给到具体的前后电机功率，系统总功率是300kW和470kW两种，0-100km/h加速时间对应5.2秒和3.3秒。

对于这台车的三电系统，我们可以依靠上面这些数据给个结论，保时捷在电动车上的造车逻辑非常保守。Macan EV相比于保时捷Taycan的快充功率，没有提升，后者在2019年把快充功率从250kW提升到270kW，过去5年时间快充功率这块竟然没有提升，更不用拿来和国内市场的国产纯电车型相比，动辄500kW左右的快充功率，已经领先了Macan一半之多。

然后，性能层面的5.2秒、3.3秒的加速成绩，这很不保时捷。为什么这么说，如果放在燃油车时代，这样的加速成绩是靠内燃机+变速箱组合换来的，确实难得，确实是一个有溢价能力的技术。但到了电动化时代，性能变得更加廉价的时代下，性能方面做得这么保守，30万元内，0-100km/h加速成绩3秒内的国产电车不少。导致这个局面的，无外乎只有两个原因，研发实力不足、系统匹配度不高。

研发实力参杂电池性能、模组工艺、装配方案；电机小型化、碳化硅半导体的应用等，需要考虑的注意事项非常多。保时捷Macan确实是采用了PPE平台造车，但电池装配方案依旧是MEB的12个方形电池模组，没有尝试新的装配方案，这也是5年前的方案了。哪怕做个CTC也算是一种合理的尝试。

这么做的弊端，电池模组不做瘦身用12个电芯组成，增加了一定的重量也增加了热管理的管理难度。如果有类似CTC技术的电池方案，减重、减少电芯数量是可以实现的，从而减轻重量降低管理难度，带来的提升是提升续航里程、提升充电功率，而且配合后桥碳化硅电机能发挥更大的功率。

目前看到的保时捷Macan EV更像是大众+保时捷的混搭方案，PPE架构用着，但电池模组方案依旧是MEB的老一套。电池模组方案拉跨，拉低了整个800V高压系统的上限，这才是三电系统最大的短板。

另外，我们没有看到这台车在智能化领域上的向上突破。

智能化，不用期待了

奔驰最新的E级都用上了8295座舱芯片，也有了高速NOA能力，今年在国内就能实现上下匝道的功能了。一台燃油车都能实现的能力，在保时捷的Macan EV上我们找不到丝毫这种向智能化靠拢的迹象。

L2级别辅助驾驶的实用性，在部分工况下已经得到了市场的初步认可，就例如高速NOA功能，使用过该功能之后的好感度会立刻提升；更高阶的辅助驾驶功能，今年很有可能在国内市场大面积落地。

就连奔驰也在抓紧上车智能化配置，但保时捷没有。

在公布的新车图片上，感知硬件没有激光雷达甚至也没有很多的摄像头，可以判断，这台Macan EV的感知硬件和燃油车没太大区别，依旧毫米波和超声波雷达占了大多数。初步推断，最多只能实现全速自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车入位等。现阶段的高速NOA不用特别高的算力就能满足，像奔驰E级换代之后的8295只有30TOPS算力，就可以承托其视觉方案的高速NOA功能，对芯片以及芯片算力要求不是特别高。

但我们在保时捷Macan EV上能看到的智能化水平，停留在了几年前的感觉。车辆只配备了Android Automotive OS车载操作系统，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心，还支持CarPlay及Android系统手机映射。

关于AAOS操作系统，可能有人会比较陌生，就是一个支持安卓手机互联映射的一个操作系统，等同于CarPlay于苹果手机一样的关系。

其他的智能化方案，暂时没有更多的信息公布，关于座舱芯片方面，应该不会用到像8155、8295这类的芯片。

这个智能化级别，就算拿来和4年前的蔚来比，也不具备优势，无论是传感器、芯片或者是座舱系统来看，都不是一个发展路线。不拿新势力比的话，拿同级别的路特斯来比，最新上市的EMEYA的4颗激光雷达，把车辆感知基本做到全车360°覆盖的水平，就不用比芯片和座舱了吧？

再拿奔驰、宝马的纯电产品来对齐看，至少在座舱层面的智能化水平，基本与国内新能源头部产品保持着一致的水平。

最后保时捷Macan EV，这台保时捷憋了6年时间的纯电产品，拿出这样的产品实力推向市场，说实话发布会上没有公布预售乃至售价的价格区间，可能也侧向说明了保时捷对这台车的信心没那么足。

三电架构与5年前的Taycan相比，没有明显提升，换了PPE平台之后电池方案依旧是老旧的MEB平台方案，没拿出新的电池解决方案，导致整个车的行驶性能、充电表现，都非常有局限性。如果60万起的售价，买了这台车，你会发现它可能和奥迪的纯电产品没明显区别，奥迪Q6 e-tron也是这套东西。

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余承东谈遥遥领先的内容已经讲完，余承东谈遥遥领先：华为的科技之路与未来展望也介绍完毕，希望这篇文章能帮到您，我们下篇文章再见！