Kimi夺冠：一场速度与激情的盛宴

大家好，今天为大家准备了关于Kimi夺冠：一场速度与激情的盛宴的内容，顺便也会分享kimi夺冠的一些实用技巧。

在赛车界，有一个名字无人不知、无人不晓，那就是Kimi R?ikk?nen。这位芬兰“冰人”以他独特的驾驶风格和冷静的头脑，在F1赛场上创造了无数辉煌。今天，就让我们一起来回顾一下Kimi夺冠的精彩瞬间，感受速度与激情的碰撞。

Kimi夺冠之路：从青涩少年到赛车王者

Kimi出生于1979年10月17日，从小就对赛车充满热爱。他曾在芬兰本土的卡丁车比赛中崭露头角，随后逐渐在F3、F3000等赛车领域崭露头角。2001年，Kimi加盟迈凯轮车队，开始了他的F1生涯。

Kimi夺冠之路并非一帆风顺。在迈凯轮车队，他一度与队友蒙托亚陷入争夺车手的漩涡。Kimi凭借着出色的表现，最终赢得了车队和粉丝的认可。2003年，他首次夺得世界冠军，成为芬兰的骄傲。

以下是Kimi夺冠之路的简要表格：

Kimi夺冠背后的故事：速度与激情的碰撞

Kimi夺冠的背后，离不开速度与激情的碰撞。在F1赛场上，每一场比赛都充满了未知和挑战。Kimi凭借着出色的驾驶技巧和冷静的头脑，在关键时刻总能抓住机会，战胜对手。

以下是Kimi夺冠背后的几个经典瞬间：

1. 2003年：雨战夺冠

在2003年的马来西亚大奖赛中，Kimi在雨战中展现出惊人的驾驶技巧，最终战胜对手，夺得冠军。

2. 2005年：超越舒马赫

在2005年的巴西大奖赛中，Kimi在最后一圈超越舒马赫，夺得冠军，成为F1历史上第一位在巴西大奖赛中战胜舒马赫的车手。

3. 2007年：雨战绝杀

在2007年的意大利大奖赛中，Kimi在雨战中展现出惊人的速度和稳定性，最终超越阿隆索，夺得冠军。

4. 2008年：超越汉密尔顿

在2008年的澳大利亚大奖赛中，Kimi在最后一圈超越汉密尔顿，夺得冠军，成为F1历史上第一位在澳大利亚大奖赛中战胜汉密尔顿的车手。

Kimi夺冠的意义：速度与激情的传承

Kimi夺冠的意义，不仅仅在于他个人的荣耀，更在于他传承了速度与激情的赛车精神。在F1赛场上，Kimi以其独特的驾驶风格和冷静的头脑，成为了无数车手的榜样。

以下是Kimi夺冠对赛车界的影响：

Kimi夺冠，是一场速度与激情的盛宴。在F1赛场上，他留下了无数辉煌的瞬间，成为了赛车界的传奇人物。让我们为Kimi的辉煌成就喝彩，同时也期待他在未来的赛场上继续创造奇迹！

kimi历史成绩

1998年，Kimi在芬兰开始了他的赛车生涯，参加了卡丁车比赛，取得了优异的首秀成绩，位居第一。紧接着的1999年，他在芬兰的卡丁车FA和FSuper A国际比赛中分别取得了第二和第十名。

2000年，Kimi晋升到F.雷诺，表现出色，赢得了当年度的冠军。随后的几年里，他在F1的舞台上崭露头角。2001年，他代表索伯车队首次参加F1大奖赛，尽管没有获得积分，但他的表现令人印象深刻。在2002年，他首次登上领奖台，2003年更是取得了他职业生涯的第一个分站赛冠军和首次杆位。这一年，他在迈凯轮车队的表现最为出色，以91个积分位居第二。

从2004年至2007年，Kimi在迈凯轮和法拉利车队之间切换，成绩稳步提升，其中包括2007年在法拉利的辉煌，以110个积分荣膺年度总冠军。2008年，他在法拉利的成绩依旧亮眼，获得了75个积分。在他的F1生涯中，Kimi共参加了139场大奖赛，取得了95场完赛，胜率为68.3%。他登台57次，获得84次积分，积分率高达88.4%。

值得一提的是，Kimi的成就还包括17次分站冠军、17次杆位以及35次创最快圈速，他在2003年马来西亚大奖赛中首次夺冠，且有6次是在首发位置取得胜利。他的职业生涯累计积分达到531分，位居世界第六，现役车手排名第四，仅次于舒马赫（551分）、阿隆索（535分）和库特哈德（535分）。

扩展资料

Kimi Raikkonen,WRC赛车手，体育超级明星。现属车队：雪铁龙青年队本赛季车号：08

谁有F1赛车 Kimi 的个人资料

莱科宁(Kimi Matias Raikkonen)

小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka,他的mechanics叫他Kimster

KIMI资料

姓名：吉米·莱科宁（Kimi Raikkonen）

国籍：芬兰(Finnish)

出生时间：1979年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔(Espoo)，应该叫做艾斯堡

常驻地：瑞士(Switzerland)

处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

身高：176cm

体重：65KG

头发:金色

眼睛:蓝色

婚姻：已婚（Jenni maria Raikkonen）

纹身：右手腕出纹的小太阳图案，后该纹成图腾状纹身

教育：

资格:标准芬兰学校系统

最喜欢的学科:体育(在冬天打冰球)

征兵:芬兰军队一年服役

语言：芬兰语，英语

体育

兴趣爱好:滑雪,慢跑,去体育馆,摩托,冰球,高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen和Markus Gronholm

最喜欢的冰球队:芬兰的Espoo以及 nhl teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）

最喜欢的足球队:芬兰国家足球队

最喜欢的F1车手: mika和 M Schumacher

音乐

最喜欢的乐队: U2

最喜欢的歌手: eminem

最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk mc

食物

最喜欢的食物:鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉

最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

最喜欢的含酒精的饮料: vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）

服装：

购物:其实并不是真的喜欢买衣服

适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings,无腰带的

比赛用鞋:银黑色\; dc穿全黑(mcLaren)

红色带白色puma标志(ferrari)

戒指:左手带一个银色的戒指（现在貌似不戴了）

平时:经常穿一对紫色的衣服和领结

太阳镜: Hugo Boss

手表: Tag Heuer Kirium F1 w/黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving(在第一次胜利后)

书包：Puma ferrari的小红书包

代言产品：雅豪表，JOHNNIE WALKER(尊尼获加)，WEST（威狮香烟），雀巢咖啡

职业生涯

1989开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

1997洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006效力迈凯轮车队夺得65个积分，年度排名第五

2007加盟法拉利车队，5夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军

历史成绩

1998卡丁,芬兰, 1

1999卡丁 fa,芬兰, 2/卡丁 FSuper A,国际, 10

2000 F.雷诺,英格兰, 1

2001 F1(索伯), 9个积分位列第10

2002 F1(迈凯轮), 24个积分位列第6

2003 F1(迈凯轮), 91个积分位列第2

2004 F1(迈凯轮), 45个积分位列第7

2005 F1(迈凯轮), 112个积分位列第2

2006

2007

F1(迈凯轮), 65个积分位列第5

F1（法拉利），110个积分位列第1

统计数字

年度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 122

F1大奖赛发车次数： 121

F1大奖赛完赛次数： 56

F1大奖赛登台次数： 30

F1大奖赛获取积分次数： 46

F1大奖赛退出次数： 31

F1大奖赛分站冠军次数： 15

F1大奖赛杆位次数： 9

F1大奖赛创最快圈速次数： 16

F1大奖赛首发夺冠次数： 3

F1大奖赛累计积分：456

F1世界冠军次数：1

1989开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

1997洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007加入法拉利车队

2007取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠

kimi raikkonen 的第一场F1比赛是何时何地成绩怎样

初次GP亮相 2001澳大利亚GP

GP初赛 87

GP积分 281

GP获胜 9

竿位 8

第一竿位 2003欧洲GP

第一次上颁奖台 2002澳大利亚GP-第三名

最快圈数 16

首次比赛获胜 2003马来西亚GP

车队经理

罗•丹尼斯

技术总监

帕迪•洛

首席设计师

迈克•考夫兰

首席空气动力学家

阿德里安•纽维

梅塞德斯总监

诺伯特•豪格

莱科宁的比赛技师

马克•斯雷德

蒙托亚的比赛技师

费尔•佩洛

参加第一次大奖赛时间

1966

车队冠军次数

8

车手冠军次数

11

获胜次数

146

获杆位次数

122

获最快圈次数

124

总积分

3023,5

参加大奖赛次数

594

底盘

MP4-21

碳纤维底盘(迈凯轮车队制造)

传动系统

半自动7速

悬挂

迈凯轮车队制造

重量

605公斤

冷却系统

水/油冷却系统

方向盘

迈凯轮车队制造

刹车系统

碳质

润滑油

美孚1号

燃料

美孚

车轮

Enkei

直径: 13"

车胎

米其林

结构

梅塞德斯 V8- 90度气缸夹角

排气量

2400 cc

发动机组

铝制

气缸盖

铝制

机轴

钢制

布鲁斯.麦克拉伦于1937年8月出生在新西兰的奥克兰。作为麦克拉伦豪门的创始人。他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。

50年代中期，麦克拉伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年，他在布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。再下一年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号。随后几个赛季成绩不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。

迈凯轮的首个F1经典赛车是由罗宾设计并在1966年制造的。头一年里，这台3升的方程式赛车极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特卡斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，锦标赛冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了希尔。

在北美CanAm运动汽车系列当中，布鲁斯和丹尼的麦克拉伦是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在Goodwood测试CanAm时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让麦克拉伦在F1占据一席之地的是M23。1973年，休尔姆和里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年，费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首个创造者桂冠。他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的劳达，没能再续辉煌。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但创造者头衔则被法拉利车队夺走。77年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。

84赛季迈凯轮车队老板梅尔把公司的一部分卖给了当时F2 Project Four车队的老板丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重细节，他与设计师巴纳德合作，制造了F1的经典赛车碳纤维MP4。自1983年以来，装配普通aspirated引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但这款保时捷的首次亮相给车队带来了光明的前景。

82年丹尼斯邀得劳达复出加入迈凯轮，84年丹尼斯签下了普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手称号则被普罗斯特夺走。86年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔、皮凯德组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年，拥有普罗斯特,塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了赛场。赢取了塞季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车手桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳勉强再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。

94年Peugeot发动机取代了福特，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。95年，迈凯轮换成了今天仍在使用的默西迪丝驱动。随后两年里仍然毫无收获。此后，库尔特哈德打破僵局，为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚赛季决赛取胜之后的首场胜利，且库尔特哈德的获胜之地恰巧也是澳大利亚。车手阵容强大，但默西迪丝发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜。97年在黑瑞斯威廉姆斯车队的维纶纽夫坐驾发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。

1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和维纶纽夫当仁不让，先声夺人，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把创造者杯和车手桂冠双双捧回了家。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本千年的最后一年里，机械故障、车手犯错、运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。决赛当中法拉利以微弱的优势摘走了创造者桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。

2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因技术犯规宣告无效。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯轮认识到击败法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，双料世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。同为芬兰人的莱科宁将取而代哈基宁，这位年轻车手选择了离开索伯与默西迪丝驱动的迈凯轮签定长期协议。

比赛当中，路面上其他车流出的汽油使这位年轻的车手所驾迈凯轮与地面失去摩擦，在首场胜利近在眉睫的情况下抱憾。车队在创造的阶梯上下降一格，排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。

2003年，迈凯轮的新款车MP4-17首次亮相即发生故障。两名车手莱科宁和库尔特哈德只能在改装之后靠它征战整个赛季。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。

迈凯轮梅塞德斯车队在2004赛季前半段的成绩一塌糊涂。直到赛季的尾声，车队才恢复了强队本色。2004年的战绩创造了车队历史上的新低，在前7场比赛中他们仅获得了5个积分，但车队艰苦的工作最终使吉米•莱科宁登上了比利时大奖赛的冠军宝座。

2005赛季，随着胡安•帕伯罗•蒙托亚的加盟，他与吉米•莱科宁的组合被认为是F1车队中最为强大的车手阵容，而MP4-20赛车在赛季开始时就证明是一辆速度很快的战车，因此车队的目标也更高。对车队来说进入新赛季的状态有些慢，为了让米其林轮胎在排位赛阶段发挥出最佳性能，车队在悬挂系统的几何构造上下了很大功夫，但直到第4轮在伊莫拉赛道进行的比赛，车队才表现出挑战分站赛胜利的状态。

莱科宁在伊莫拉站比赛的目标就是获胜，而传动轴的故障让他铩羽而归，但在西班牙和蒙特卡洛进行的后两站比赛中他都取得了胜利。到了纽伯格林站的比赛，莱科宁将目标再次指向冠军位置，但轮胎磨损的不均匀使悬挂系统在最后一圈不堪重负而断裂。加拿大大奖赛中，莱科宁重新站上了颁奖台的最高位置。

与莱科宁争夺车手总冠军的对手费尔南多•阿龙索不断在每场比赛中完赛，莱科宁失去的并不是速度，而是赛车的稳定性。赛车引擎在法国、英国和意大利站比赛的练习赛中出现故障，因此受到发车位置退后10名的处罚，芬兰人无法在这些比赛中向胜利发起挑战。德国站比赛中，引擎再次发生故障让他在领先位置上退赛，但在匈牙利、土耳其、比利时和日本站比赛中的无可争议的胜利让他坐上了积分榜次席位置。

迈凯轮车队以最快的赛车跑完了整个赛季，但9个积分的劣势让他们将车队总冠军的荣誉旁落雷诺车队。胡安•帕伯罗•蒙托亚由于肩部受伤而错过了两场比赛，但英国站和巴西站的胜利使他名列积分榜第4位。

2006赛季即将打响，虽然车队失去了设计天才阿德里安•纽维(加盟红牛车队)，但除非在赛季间歇期出现非常严重的错误，车队还是有能力再次向冠军头衔发起挑战。

1966:以3分列车队冠军榜第5位。

1967:以1分列车队冠军榜第8位。

1968:以51分列车队冠军榜第2位。

1969:以40分列车队冠军榜第4位。

1970:以35分列车队冠军榜第4位。

1971:以19分列车队冠军榜第6位。

1972:以47分列车队冠军榜第3位。

1973:以58分列车队冠军榜第3位。

1974:以73分获世界冠军。

1975:以53分列车队冠军榜第3位。

1976:以74分列车队冠军榜第2位。

1977:以60分列车队冠军榜第3位。

1978:以15分列车队冠军榜第8位。

1979:以15分列车队冠军榜第7位。

1980:以11分列车队冠军榜第7位。

1981:以28分列车队冠军榜第6位。

1982:以69分列车队冠军榜第2位。

1983:以34分列车队冠军榜第5位。

1984:以143.5分获世界冠军。

1985:以90分获世界冠军。

1986:以96分列车队冠军榜第2位。

1987:以76分列车队冠军榜第2位。

1988:以199分获世界冠军。

1989:以141分获世界冠军。

1990:以121分获世界冠军。

1991:以139分获世界冠军。

1992:以99分列车队冠军榜第2位。

1993:以84分列车队冠军榜第2位。

1994:以42分列车队冠军榜第4位。

1995:以30分列车队冠军榜第4位。

1996:以49分列车队冠军榜第4位。

1997:以63分列车队冠军榜第2位。

1998:以156分获世界冠军。

1999:以124分列车队冠军榜第2位。

2000:以152分列车队冠军榜第2位。

2001:以102分列车队冠军榜第2位。

2002:以65分列车队冠军榜第3位。

2003:以142分列车队冠军榜第3位。

2004:以69分列车队冠军榜第5位。

2005:以182分列车队冠军榜第2位。

1988-1994芬兰Karting，获几次冠军

1991芬兰Karting小型级别赛

1992芬兰Karting初级Raket赛,

1993芬兰Karting, Raket级，芬兰杯赛中总分第9名

1994芬兰Karting Raket级，芬兰杯总分第2名

1995 Karting方程式A：初次亮相获得了首次成功

1996 Karting GP（欧洲系列）;世界锦标赛，北欧锦标赛;在方程式A的;比赛中，最后总分获第四

1997芬兰锦标赛：洲际A级冠军，北欧锦标赛：洲际A级赛；总分第四；Karting GP和世界锦标赛－应邀为Peter de Bruin车队比赛

1998芬兰锦标赛；方程式A赛；冠军。北欧锦标赛；洲际方程式A赛；欧洲Karting GP；胜利者。超级A；总分第二。摩纳哥杯；超级A级，总分第三。世界锦标赛；超级方程式A

1999芬兰锦标赛；方程式A赛；总分第二；世界锦标赛；超级方程式A赛；第十；雷诺方程式赛；Haywood赛；第一场比赛第三。雷诺方程式冬季系列赛；Manor Motorsports；4场比赛；4胜；福特Zetec欧洲杯方程赛：第五

2000英国雷诺2000方程式赛：为Manor Motorsports冠军； 10场比赛；7胜；10次登颁奖台；6次竿位；7圈最快圈；欧洲雷诺2000方程式系列赛；赛完3轮；2胜；2次竿位；2圈最快圈；代表索伯车队参加F1测试排位赛

关于Kimi夺冠：一场速度与激情的盛宴和kimi夺冠的介绍已经结束啦，希望本文能帮助到您！