大家好，今天我们将讨论揭秘南航黑匣子：一场关于飞行安全的探索之旅的相关知识，同时也会涉及南航黑匣子的内容，希望能为您带来新的认识，一起来看看吧！
飞行，作为现代社会最为便捷的交通方式之一，承载着无数人的梦想和希望。飞行安全一直是人们关注的焦点。在我国，南航作为国内航空业的领军企业，其安全记录备受瞩目。今天，就让我们一起揭开南航黑匣子的神秘面纱，探寻飞行安全的奥秘。
一、什么是黑匣子？
黑匣子，全称为飞行记录器，是飞机上的一种用于记录飞行数据的设备。它包括飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器两部分。飞行数据记录器主要记录飞机的速度、高度、航向、发动机参数等数据；驾驶舱语音记录器则记录驾驶员和乘务员之间的对话以及飞行过程中的语音信息。
二、南航黑匣子的历史
南航自成立以来，一直高度重视飞行安全。早在上世纪80年代，南航就开始引进黑匣子设备。经过多年的发展，南航的黑匣子设备已经实现了全面升级，具备了更高的性能和可靠性。
三、黑匣子的作用
1. 事故调查：在飞机发生事故后，黑匣子可以为事故调查提供关键证据，帮助确定事故原因。
2. 飞行数据分析：通过对黑匣子数据的分析，可以了解飞机的飞行状况，为飞行安全提供参考。
3. 飞行员培训：黑匣子记录的飞行数据可以用于飞行员培训，提高飞行员的操作技能。
四、南航黑匣子的特点
1. 高性能：南航的黑匣子采用了国际先进的设备和技术，具备较高的性能。
2. 可靠性：南航的黑匣子经过严格的质量检测，确保在飞行过程中稳定可靠。
3. 安全性：南航的黑匣子采用了多种保护措施，如防水、防磁、防震等，确保数据安全。
五、黑匣子的使用案例
以下是一些南航黑匣子的使用案例：
| 事故时间 | 事故原因 | 黑匣子作用 |
|---|---|---|
| 2010年 | 飞机撞山 | 为事故调查提供关键证据 |
| 2013年 | 飞机失联 | 通过黑匣子数据确定失联原因 |
| 2016年 | 飞机坠毁 | 黑匣子记录的数据帮助确定事故原因 |
六、黑匣子的未来
随着科技的不断发展，黑匣子的功能也在不断升级。未来，黑匣子可能会具备以下特点：
1. 实时数据传输：黑匣子可以实时将飞行数据传输到地面，为飞行安全提供更及时的信息。
2. 人工智能分析：利用人工智能技术对黑匣子数据进行深度分析，提高飞行安全水平。
3. 更小的体积：随着技术的进步，黑匣子的体积将越来越小，便于携带。
南航黑匣子作为飞行安全的守护者，见证了我国航空事业的发展。在未来的日子里，南航将继续加强飞行安全管理，为旅客提供更加安全、舒适的飞行体验。我们也期待黑匣子技术不断发展，为飞行安全保驾护航。
（注：本文内容纯属虚构，如有雷同，纯属巧合。）
南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析:
[00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音
[00:02.00]----------------------------------------
[00:03.00]
[00:04.00]……
[00:05.00]……
[00:06.00]…………
[00:10.38]解除自动驾驶报警
[00:12.56]近进台：你马上降到1500
[00:14.64]副驾驶：我已经降到1500
[00:20.88]近进台：前面有一架飞机比较近
[00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？
[00:32.26]副驾驶：对阿
[00:38.89]解除自动驾驶报警
[00:43.94]副驾驶：308
[00:52.76]联系广州160.35
[00:58.29]副驾驶：我请求降低高度
[01:08.45]副驾驶：现在航向150
[01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好
[01:19.20]近进台：你现在马上降到900
[01:21.48]机长：3456建立盲降
[01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:26.71]机长：注意高度
[01:31.00]机长：注意雨比较大
[01:35.97]塔台：CZ3456
[01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了
[01:44.59]副驾驶：330度左右
[01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺
[02:01.92]副驾驶：看到机场灯
[02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:08.16]机长：油门预位
[02:15.55]机长：引进灯，正前方
[02:18.55]机长：你先不要看外面
[02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯
[02:37.05]机长：决断高度
[02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的
[02:50.13]副驾驶：下滑道太低
[02:52.61]机舱警报(下滑道低)
[02:56.35]副驾驶：注意速度
[02:58.55]机长：速度没事，大一点没事
[03:02.54]副驾驶：偏左一点
[03:08.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
[03:10.97]第一次触地
[03:12.28]机舱报警(超过过载)
[03:13.62]副驾驶：油门!加油门!
[03:15.26]第二次触地
[03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:18.28]第三次触地
[03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:23.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:30.69]机长：杆失去重量了
[03:35.84]机长：加油门!
[03:42.64]机长：检查了吧?
[04:24.68]机长：再绕一圈
[04:39.34]机舱报警(液压系统)
[04:46.08]机长：不用带得太大!
[04:53.83]副驾驶：3456复飞啦
[04:55.96]塔台:明白
[04:57.30]副驾驶：你声音大点
[05:04.78]你告诉我航向,我看不到你
[05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:11.03]机长：上升1200
[05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456
[05:35.05]副驾驶：右边,往右边转
[05:39.02]机长：左转天气不好啊
[05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转
[05:52.61]塔台：请报一下位置
[05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~
[06:22.35]塔台：你现在位置?
[06:26.28]副驾驶：在三边上
[06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!
[06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:36.72]塔台：频率111.3
[08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:10.15]机舱报警(起落架)
[08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离
[08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了
[08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈
[08:54.34]塔台：你现在在什么位置?
[09:00.46]副驾驶：我现在高度1200
[09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转
[09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了
[09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到
[09:35.08]这里有一段损坏的纪录
[09:59.54]机舱报警(襟翼)
[10:01.94]机长：别开这个,别开这个!
[10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空
[10:15.82]副驾驶：用导航台啊
[10:19.88]机长：我看到跑道了
[10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车
[10:53.59]塔台：可以用15号跑道!
[10:58.11]机长：我走反向降落
[10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大
[11:08.23]机长：转五边了。
[11:11.32]乘务长：喂，后面。
[11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。
[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？
[11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。
[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。
[11:49.49]机长：阿
[11:51.19]副驾驶：高度注意点
[11:56.01]副驾驶：高度高了吧?
[11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了!
[12:05.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:08.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:13.99]副驾驶：下降率太高
[12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[12:17.65]咣~~(飞机坠毁)
97南航空难机长在这场事故中去世了。
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
扩展资料：
原因分析：
（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。
1.南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。
2.飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。
3.飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“下降率太高啦！”（这也是他人生最后的一句呐喊）然后是爆炸声。
4.解除自动驾驶报警。近进台：“你马上降到1500。”副驾驶：“我已经降到1500。”
5.近进台：“前面有一架飞机比较近。”近进台：“五边雨比较大，看见跑道叫。”近进台：“你在云里看不见，对吧？”副驾驶：“对阿。”
6.解除自动驾驶报警。副驾驶：“308。”联系广州160.35。副驾驶：“我请求降低高度。”
7.副驾驶：“现在航向135。”副驾驶：“我看在跑道前面天气不好。”近进台：“你现在马上降到900。”
8.机长：“3456建立盲降。”副驾驶：“3456联系塔台，6855再见。”机长：“注意闷歼辩高度。”
9.机长：“注意雨比较大。”塔台：“CZ3456。”机长：“厄~~现在建立盲降了。”
10.副驾驶：“330度左右。”副驾驶：“3456现在高度6000英尺。”副驾驶：“看到机场灯。”
11.机长：“等会儿晚点放啊~”机长：“油门预位。”
12.机蚂缺长：“注意偏航。”副驾驶：“3456看到引进灯。”
13.机长：“决断高度。”副驾驶：“注意偏航~~~~好的。”副驾驶：“下滑道太低。”
14.机舱警报（下滑道低）。副驾驶：“注意速度。”机长：“速度没事。”
15.机长：“大一点没事。”副驾驶：“偏左一点。”
16.机长：“带住点（驾驶杆）~~~~~~~带住（油门）。”第一次触地。
17.机舱报警（超过过载）。副驾驶：“油门！加油门！”第二次触地。
18.副驾驶：“加油门复飞!加油门复飞!”第三改老次触地。
19.副驾驶：“加油门复飞!加油门复飞!”机舱报警（主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏）。
20.机长：“杆失去重量了。”机长：“加油门!”机长：“检查了吧?”
21.机长：“再绕一圈。”机舱报警（液压系统）。
22.机长：“不用带得太大!”副驾驶：“3456复飞啦。”塔台:明白。
23.副驾驶：“你声音大点”你告诉我航向,我看不到你。
24.机长：“现在不行了,雨太大了。”机长：“上升1200。”
25.副驾驶：“你看一下我的位置,3456。”副驾驶：“右边,往右边转。”
26.机长：“左转天气不好啊。”副驾驶：“我现在过了交会点准备左转。”
27.塔台：“请报一下位置。”副驾驶：“我现在在左转进三边拉~~~~”
28.塔台：“你现在位置?”副驾驶：“在三边上。”
29.另一架飞机：“我现在没法避让你，高度6000，距离14公里。”副驾驶：“我现在是紧急情况!!”
30.副驾驶：“我有紧急情况,你叫他们避让我!”塔台：“频率111.3”
31.塔台：“CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!”机舱报警（起落架）
32.塔台：“3456降落后紧急撤离。”副驾驶：“明白,我现在已经通知了。”
33.副驾驶：“我现在再转一圈。”塔台：“你现在在什么位置?”
34.副驾驶：“我现在高度1200。”副驾驶：“我在机场北面,在左转。”
35.塔台：“我已经让所有飞机避让你了。”机长：“跑道在哪里，我现在还没找到”
36.这里有一段损坏的纪录。机舱报警（襟翼）。
37.机长：“别开这个,别开这个!”塔台：“没有其它飞机了,两边跑道清空。”
38.副驾驶：“用导航台啊。”机长：“我看到跑道了。”
39.塔台：“CZ3456,地面准备好消防车、救护车。”塔台：“可以用15号跑道!”
40.机长：“我走反向降落。”塔台：“可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大。”
41.机长：“情况不太妙阿!”机长：“注意高度阿”
42.副驾驶：“高度高了吧?”副驾驶：“已经到跑道头了!”
43.机舱紧急报警（sink rate）。机舱紧急报警（pull up）。
44.副驾驶：“下降率太高。”副驾驶：“下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!”
45.咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)
关于揭秘南航黑匣子：一场关于飞行安全的探索之旅和南航黑匣子的讲解到此结束，期待您的下一次访问！