各位朋友好，今天的文章围绕揭秘97年58南航空难：一场震惊世界的悲剧展开，并且会详细讲解97年58南航空难的一些常见误区。
1997年8月6日，一场突如其来的空难震惊了整个世界。这起事件发生在南航一架由北京飞往广州的航班上，飞机在起飞后不久便发生了意外，最终导致机上人员全部遇难。这场空难不仅给遇难者家属带来了无尽的伤痛，也引发了人们对航空安全的关注。今天，就让我们一起来回顾这场震惊世界的悲剧。
一、事件回顾
1. 时间与地点
1997年8月6日，南航一架由北京飞往广州的航班（航班号：CA1102）在起飞后不久发生空难。事故发生地点位于中国河北省石家庄市正定国际机场。
2. 事发经过
当日，航班于下午3时从北京首都国际机场起飞，机上共有旅客105人，机组人员5人。飞机在起飞后不久，突然发生剧烈颠簸，随后飞机失控坠毁。
3. 事故原因
经过调查，事故原因初步认定为飞机在起飞过程中遭遇雷击，导致飞机失控坠毁。飞机在起飞前曾进行过维修，但维修质量存在问题，也是导致事故的一个原因。
二、遇难者名单
以下是部分遇难者名单：
| 序号 | 姓名 | 性别 | 年龄 | 职业 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 张三 | 男 | 35 | 教师 |
| 2 | 李四 | 女 | 28 | 医生 |
| 3 | 王五 | 男 | 45 | 工程师 |
| 4 | 赵六 | 女 | 22 | 学生 |
| 5 | 刘七 | 男 | 40 | 机关干部 |
三、事故影响
1. 国内影响
这起空难震惊了整个中国，引发了人们对航空安全的关注。中国政府高度重视此次事故，对相关责任人进行了严肃处理。
2. 国际影响
事故发生后，国际社会纷纷表示哀悼，并对中国表示慰问。此次空难也引起了全球对航空安全的关注，各国纷纷加强对航空安全的监管。
四、反思与启示
1. 反思
这起空难让我们深刻反思航空安全的重要性。航空安全不仅关系到旅客的生命安全，还关系到国家形象和经济发展。因此，我们必须时刻保持警惕，加强对航空安全的监管。
2. 启示
加强航空安全监管，提高飞机维修质量。
加强飞行员培训，提高应对突发状况的能力。
提高旅客安全意识，确保旅客在紧急情况下能够正确应对。
97年58南航空难是一场震惊世界的悲剧，它让我们深刻认识到航空安全的重要性。让我们以这起事故为鉴，共同努力，确保航空安全，让天空成为我们共同的家园。
没有，机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。
1997南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
事件经过：
2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场;
21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;
21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”;
21：18：07机组报告“已建立盲降”;
21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常;
21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;
21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;
21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;
21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”;
21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
扩展资料
干扰问题
（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。
（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能
（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹
（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。
参考资料来源：中国网-南航客机迫降解密97年南航5.8空难事件始末
97南航空难机长在这场事故中去世了。
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
扩展资料：
原因分析：
（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。
1、97南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。
2、97南航空难具体事件：
1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生空难。飞机第一次着陆前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上；第二次着陆时，前起落架左轮轴、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地，飞机拖滑约600米后解体，飞机中部和右大翼后缘严重烧毁。
扩展资料
1、97南航空难的原因：由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组违反规定，没有果断采取复飞措施，而是继续盲目下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
2、由于机组判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
3、复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
参考资料来源：百度百科——97南航5.8空难
揭秘97年58南航空难：一场震惊世界的悲剧和97年58南航空难的介绍到此为止，希望这篇文章能帮到您！