介绍空难黑匣子录音：揭开飞机失事背后的真相

大家好，今天要和大家探讨一下关于揭秘空难黑匣子录音：揭开飞机失事背后的真相的话题，同时也会涉及到空难黑匣子录音的一些相关知识，希望能给您带来帮助，下面就正式开始吧！

飞机，这个现代社会的重要交通工具，承载着无数人的梦想与希望。在它翱翔天际的过程中，也伴随着无尽的危险。每当发生空难，人们都会好奇：究竟是什么原因导致了这场悲剧？而空难黑匣子录音，这个神秘的“飞行记录仪”，则成为了揭开真相的关键。

一、黑匣子：飞机的“生死簿”

所谓黑匣子，是指飞机上的飞行记录器和驾驶舱话音记录器。飞行记录器主要记录飞机的飞行数据，如飞行速度、高度、航向等；而驾驶舱话音记录器则记录了驾驶舱内所有声音，包括飞行员之间的对话、与空中交通管制员的通话等。

黑匣子之所以被称为“黑匣子”，是因为它外壳通常由金属制成，颜色漆黑。这种设计是为了确保在飞机失事后，黑匣子能够最大程度地保存下来，以便调查人员分析事故原因。

二、空难黑匣子录音：揭开真相的钥匙

1. 事故原因分析

空难发生后，调查人员首先会对黑匣子进行提取和分析。通过对飞行数据的分析，可以了解到飞机在事故发生前的一段时间内的飞行状况。例如，飞机是否出现了机械故障、是否受到雷击等。

表格：

通过对飞行数据的分析，调查人员可以初步判断事故原因。例如，如果发现飞机在事故发生前出现了异常的飞行速度和高度，那么可能是因为飞机的机械故障导致的。

2. 驾驶舱话音记录

驾驶舱话音记录器记录了驾驶舱内所有声音，包括飞行员之间的对话、与空中交通管制员的通话等。通过分析这些对话，可以了解到飞行员在事故发生前的心态、操作过程以及与其他人员的沟通情况。

表格：

通过分析驾驶舱话音记录，可以了解到飞行员在事故发生前的应对措施以及与其他人员的沟通情况。这有助于调查人员判断飞行员是否具备应对突发情况的能力，以及是否存在人为因素导致的事故。

三、黑匣子录音：见证生死瞬间

空难黑匣子录音，不仅是对事故原因的分析，更是对生死瞬间的见证。在录音中，我们可以听到飞行员在发现飞机异常时的惊慌失措、与空中交通管制员的紧张沟通、以及最终与生命的告别。

这些录音，让我们更加深刻地认识到空难的残酷性，也让我们对飞行员这个职业有了更深刻的理解。

空难黑匣子录音，这个神秘的“飞行记录仪”，在揭开空难真相的过程中发挥了重要作用。通过对飞行数据和驾驶舱话音记录的分析，调查人员可以了解事故原因，为防止类似事故的再次发生提供依据。

黑匣子录音只是揭开真相的一部分。要真正防止空难的发生，还需要从飞机设计、飞行员培训、空中交通管理等多个方面入手，共同构建一个安全、可靠的飞行环境。

南航空难录音的详细记录(1997年的)

1.南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。

2.飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

3.飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“下降率太高啦！”（这也是他人生最后的一句呐喊）然后是爆炸声。

4.解除自动驾驶报警。近进台：“你马上降到1500。”副驾驶：“我已经降到1500。”

5.近进台：“前面有一架飞机比较近。”近进台：“五边雨比较大，看见跑道叫。”近进台：“你在云里看不见，对吧？”副驾驶：“对阿。”

6.解除自动驾驶报警。副驾驶：“308。”联系广州160.35。副驾驶：“我请求降低高度。”

7.副驾驶：“现在航向135。”副驾驶：“我看在跑道前面天气不好。”近进台：“你现在马上降到900。”

8.机长：“3456建立盲降。”副驾驶：“3456联系塔台，6855再见。”机长：“注意闷歼辩高度。”

9.机长：“注意雨比较大。”塔台：“CZ3456。”机长：“厄~~现在建立盲降了。”

10.副驾驶：“330度左右。”副驾驶：“3456现在高度6000英尺。”副驾驶：“看到机场灯。”

11.机长：“等会儿晚点放啊~”机长：“油门预位。”

12.机蚂缺长：“注意偏航。”副驾驶：“3456看到引进灯。”

13.机长：“决断高度。”副驾驶：“注意偏航~~~~好的。”副驾驶：“下滑道太低。”

14.机舱警报（下滑道低）。副驾驶：“注意速度。”机长：“速度没事。”

15.机长：“大一点没事。”副驾驶：“偏左一点。”

16.机长：“带住点（驾驶杆）~~~~~~~带住（油门）。”第一次触地。

17.机舱报警（超过过载）。副驾驶：“油门！加油门！”第二次触地。

18.副驾驶：“加油门复飞!加油门复飞!”第三改老次触地。

19.副驾驶：“加油门复飞!加油门复飞!”机舱报警（主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏）。

20.机长：“杆失去重量了。”机长：“加油门!”机长：“检查了吧?”

21.机长：“再绕一圈。”机舱报警（液压系统）。

22.机长：“不用带得太大!”副驾驶：“3456复飞啦。”塔台:明白。

23.副驾驶：“你声音大点”你告诉我航向,我看不到你。

24.机长：“现在不行了,雨太大了。”机长：“上升1200。”

25.副驾驶：“你看一下我的位置,3456。”副驾驶：“右边,往右边转。”

26.机长：“左转天气不好啊。”副驾驶：“我现在过了交会点准备左转。”

27.塔台：“请报一下位置。”副驾驶：“我现在在左转进三边拉~~~~”

28.塔台：“你现在位置?”副驾驶：“在三边上。”

29.另一架飞机：“我现在没法避让你，高度6000，距离14公里。”副驾驶：“我现在是紧急情况!!”

30.副驾驶：“我有紧急情况,你叫他们避让我!”塔台：“频率111.3”

31.塔台：“CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!”机舱报警（起落架）

32.塔台：“3456降落后紧急撤离。”副驾驶：“明白,我现在已经通知了。”

33.副驾驶：“我现在再转一圈。”塔台：“你现在在什么位置?”

34.副驾驶：“我现在高度1200。”副驾驶：“我在机场北面,在左转。”

35.塔台：“我已经让所有飞机避让你了。”机长：“跑道在哪里，我现在还没找到”

36.这里有一段损坏的纪录。机舱报警（襟翼）。

37.机长：“别开这个,别开这个!”塔台：“没有其它飞机了,两边跑道清空。”

38.副驾驶：“用导航台啊。”机长：“我看到跑道了。”

39.塔台：“CZ3456,地面准备好消防车、救护车。”塔台：“可以用15号跑道!”

40.机长：“我走反向降落。”塔台：“可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大。”

41.机长：“情况不太妙阿!”机长：“注意高度阿”

42.副驾驶：“高度高了吧?”副驾驶：“已经到跑道头了!”

43.机舱紧急报警（sink rate）。机舱紧急报警（pull up）。

44.副驾驶：“下降率太高。”副驾驶：“下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!”

45.咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么

南航97年深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音内容如下：

-解除自动驾驶报警

-近进台指令飞行员立即降至1500英尺

-副驾驶回复已降至1500英尺

-近进台提醒前方有飞机接近，在云中无法看见

-副驾驶确认收到

-解除自动驾驶报警

-副驾驶呼叫广州160.35频率

-副驾驶请求降低高度

-副驾驶报告航向150度，看到跑道前天气不佳

-近进台指令飞行员立即降至900英尺

-机长回应建立盲降3456

-副驾驶与塔台联系，告别6855

-机长提醒注意高度和雨势

-塔台呼叫CZ3456

-机长回应正在建立盲降

-副驾驶报告330度左右

-副驾驶报告3456现在高度6000英尺

-副驾驶看到机场灯

-机长回应晚点放起落架

-机长提醒油门预位

-机长指出引进灯在正前方

-机长提醒不要看外面

-副驾驶报告3456看到引进灯

-机长提醒注意决断高度

-副驾驶回应注意偏航，好的

-副驾驶报告下滑道太低

-机舱警报响起，提示下滑道低

-副驾驶提醒注意速度

-机长回应速度没事，大一点没关系

-副驾驶报告偏左一点

-机长回应拉杆，带住，加油门

-第一次触地

-机舱报警，提示超过过载

-副驾驶呼叫油门，加油门

-第二次触地

-副驾驶呼叫加油门复飞，加油门复飞

-第三次触地

-机舱报警，提示主警告，飞机已不能正常飞行，构型破坏

-机长报告杆失去重量

-机长呼叫加油门

-机长询问是否检查完毕

-机长指令绕一圈

-机舱报警，提示液压系统问题

-机长提醒不要带得太猛

-副驾驶报告3456复飞了

-塔台回应明白

-副驾驶要求其他飞机避让，宣布紧急情况

-塔台回应频率111.3

-塔台呼叫CZ3456，要求其避让其他飞机

-机舱报警，提示起落架问题

-塔台呼叫3456降落后紧急撤离

-副驾驶回应已通知

-副驾驶报告正在绕圈

-塔台询问位置

-副驾驶报告高度1200，在北面左转

-塔台回应已让所有飞机避让

-机长报告还未找到跑道

-机舱报警，提示襟翼问题

-机长阻止副驾驶开启襟翼

-塔台报告没有其他飞机，两边跑道清空

-副驾驶建议使用导航台

-机长报告看到跑道

-塔台允许15号跑道降落，机长选择反向降落

-塔台报告前方落地机组反映北面天气好，南面五边有雨

-机长报告转五边

-乘务长询问后面情况

-机长报告情况不妙，准备紧急撤离

-乘务长询问还有其他指示吗

-机长报告准备降落，还有一分钟

-副驾驶提醒注意高度速度

-机长回应注意

-副驾驶再次提醒高度

-副驾驶报告高度高了

-副驾驶报告到达跑道头

-机舱紧急报警提示下降率过高

-副驾驶呼叫下降率太高拉

-飞机坠毁声响

以上内容为黑匣子录音的文字转录，由于原文存在一些不清晰或损坏的部分，导致部分内容无法完全准确转写。

法航失事飞机的黑匣子可以记录多长时间的录音

25小时

一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。

另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重要信息。

随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。

希望本次分享的揭秘空难黑匣子录音：揭开飞机失事背后的真相和空难黑匣子录音内容能为您解决问题，下次见！