介绍97南航空难录音：一段永恒的痛与反思

朋友们大家好，今天我们要聊的主题是揭秘97南航空难录音：一段永恒的痛与反思，文章中也会涉及97南航空难录音的相关内容，感谢关注，下面一起来看吧！

1997年8月22日，一架中国南方航空公司的波音737-300客机从北京首都国际机场起飞，目的地为深圳。就在飞行过程中，这架飞机遭遇了空难，机上132人全部遇难。这起事故震惊了世界，也引发了人们对航空安全的广泛关注。今天，我们就来回顾一下这起悲剧，并通过那段永久的录音，去感受那段痛彻心扉的瞬间。

一、事故回顾

1997年8月22日，南航3454航班从北京起飞，预计飞行时间为2小时。就在起飞后不久，飞机突然失去了高度，坠毁于大兴安岭地区。事故发生后，机上132人全部遇难，其中乘客126人，机组人员6人。

事故发生后，有关部门立即启动了救援行动。经过数日的搜寻，找到了飞机残骸和遇难者的遗体。经过调查，事故原因初步判断为飞机机械故障。

二、录音揭秘

在这起空难中，飞机上的黑匣子记录下了最后的录音。这段录音，成为了人们了解事故真相的重要证据。

1. 机组人员对话

录音中，我们可以听到机组人员的紧张对话。以下是一段对话的摘录：

（飞行员）：“高度下降，下降速度过快！”

（副驾驶）：“明白，请指示。”

（飞行员）：“请立即下降至8000米。”

（副驾驶）：“收到。”

在这段对话中，我们可以看到，飞机在起飞后不久就出现了高度下降的问题。而机组人员也立即做出了反应，尝试降低飞机高度。

2. 乘客求救

在录音中，我们还可以听到乘客的求救声。以下是一段对话的摘录：

（乘客）：“救命啊！飞机出事了！”

（副驾驶）：“请保持冷静，我们会尽力救你们的。”

在这段对话中，我们可以感受到乘客在绝望中的恐惧和无助。

三、事故反思

97南航空难发生后，人们对航空安全产生了巨大的担忧。以下是对这起事故的一些反思：

1. 航空安全的重要性

这起事故再次提醒我们，航空安全无小事。任何一点疏忽都可能导致悲剧的发生。因此，我们必须时刻保持警惕，确保航空安全。

2. 航空公司的责任

作为航空公司，必须加强对飞机的维护和检查，确保飞机处于良好的状态。也要加强对机组人员的培训，提高他们的应急处理能力。

3. 乘客的安全意识

乘客在飞行过程中，也要增强安全意识。了解基本的航空安全知识，遇到紧急情况时，能够迅速采取正确的自救措施。

四、总结

97南航空难是一场悲剧，但它也让我们认识到了航空安全的重要性。通过这起事故，我们要深刻反思，不断提高航空安全水平，确保人民群众的生命财产安全。

表格：事故相关数据

让我们永远铭记这起悲剧，以此为鉴，共同努力，确保航空安全，让天空更加美好！

97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么

南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析:

[00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

[00:02.00]----------------------------------------

[00:03.00]

[00:04.00]……

[00:05.00]……

[00:06.00]…………

[00:10.38]解除自动驾驶报警

[00:12.56]近进台：你马上降到1500

[00:14.64]副驾驶：我已经降到1500

[00:20.88]近进台：前面有一架飞机比较近

[00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？

[00:32.26]副驾驶：对阿

[00:38.89]解除自动驾驶报警

[00:43.94]副驾驶：308

[00:52.76]联系广州160.35

[00:58.29]副驾驶：我请求降低高度

[01:08.45]副驾驶：现在航向150

[01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

[01:19.20]近进台：你现在马上降到900

[01:21.48]机长：3456建立盲降

[01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见

[01:26.71]机长：注意高度

[01:31.00]机长：注意雨比较大

[01:35.97]塔台：CZ3456

[01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了

[01:44.59]副驾驶：330度左右

[01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺

[02:01.92]副驾驶：看到机场灯

[02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~

[02:08.16]机长：油门预位

[02:15.55]机长：引进灯，正前方

[02:18.55]机长：你先不要看外面

[02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯

[02:37.05]机长：决断高度

[02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的

[02:50.13]副驾驶：下滑道太低

[02:52.61]机舱警报(下滑道低)

[02:56.35]副驾驶：注意速度

[02:58.55]机长：速度没事，大一点没事

[03:02.54]副驾驶：偏左一点

[03:08.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)

[03:10.97]第一次触地

[03:12.28]机舱报警(超过过载)

[03:13.62]副驾驶：油门!加油门!

[03:15.26]第二次触地

[03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:18.28]第三次触地

[03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:23.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:30.69]机长：杆失去重量了

[03:35.84]机长：加油门!

[03:42.64]机长：检查了吧?

[04:24.68]机长：再绕一圈

[04:39.34]机舱报警(液压系统)

[04:46.08]机长：不用带得太大!

[04:53.83]副驾驶：3456复飞啦

[04:55.96]塔台:明白

[04:57.30]副驾驶：你声音大点

[05:04.78]你告诉我航向,我看不到你

[05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了

[05:11.03]机长：上升1200

[05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456

[05:35.05]副驾驶：右边,往右边转

[05:39.02]机长：左转天气不好啊

[05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转

[05:52.61]塔台：请报一下位置

[05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

[06:22.35]塔台：你现在位置?

[06:26.28]副驾驶：在三边上

[06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!

[06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!

[07:36.72]塔台：频率111.3

[08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:10.15]机舱报警(起落架)

[08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离

[08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了

[08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈

[08:54.34]塔台：你现在在什么位置?

[09:00.46]副驾驶：我现在高度1200

[09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转

[09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了

[09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到

[09:35.08]这里有一段损坏的纪录

[09:59.54]机舱报警(襟翼)

[10:01.94]机长：别开这个,别开这个!

[10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

[10:15.82]副驾驶：用导航台啊

[10:19.88]机长：我看到跑道了

[10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

[10:53.59]塔台：可以用15号跑道!

[10:58.11]机长：我走反向降落

[10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大

[11:08.23]机长：转五边了。

[11:11.32]乘务长：喂，后面。

[11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。

[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？

[11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。

[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。

[11:49.49]机长：阿

[11:51.19]副驾驶：高度注意点

[11:56.01]副驾驶：高度高了吧?

[11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了!

[12:05.72]机舱紧急报警(sink rate)

[12:08.25]机舱紧急报警(pull up)

[12:13.99]副驾驶：下降率太高

[12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[12:17.65]咣~~(飞机坠毁)

找97南航空难录音

录音是找不到有文字版的

南航97年深圳5.8空难通话记录

有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。附通话记录： [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台：你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 [00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫 [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ [00:42.26]副驾驶：对阿 [00:48.89]解除自动驾驶报警 [00:53.94]副驾驶：308 [01:02.76]联系广州160.35 [01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 [01:18.45]副驾驶：现在航向135 [01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 [01:29.20]近进台：你现在马上降到900 [01:31.48]机长：3456建立盲降 [01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 [01:36.71]机长：注意高度 [01:41.00]机长：注意雨比较大 [01:45.97]塔台：CZ3456 [01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了 [01:54.59]副驾驶：330度左右 [02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 [02:11.92]副驾驶：看到机场灯 [02:16.08]机长：等会儿晚点放啊！ [02:18.16]机长：油门预位 [02:25.55]机长：注意偏航 [02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯 [02:47.05]机长：决断高度 [02:49.49]副驾驶：注意偏航!好的 [03:00.63]副驾驶：下滑道太低 [03:04.61]机舱警报(下滑道低) [03:06.35]副驾驶：注意速度 [03:06.75]机长：速度没事 [03:08.75]机长：大一点没事 [03:12.54]副驾驶：偏左一点 [03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)！带住(油门) [03:20.97]第一次触地 [03:22.28]机舱报警(超过过载)以下段落有误，加油门复飞的命令是机长下达的，而不是副驾驶。具体请看此页最后的视频链接： [03:23.62]（应该是机长下达的）副驾驶：油门!加油门! [03:25.26]第二次触地 [03:27.90]（应该是机长下达的）副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! [03:28.28]第三次触地 [03:31.08]（应该是机长下达的）副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!以上段落有误，加油门复飞命令由机长下达，而不是副驾驶。 [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:40.69]机长：杆失去重量了 [03:45.84]机长：加油门! [03:52.64]机长：检查了吧? [04:34.68]机长：再绕一圈 [04:49.34]机舱报警(液压系统) [04:56.08]机长：不用带得太大! [05:03.83]副驾驶：3456复飞啦 [05:05.96]塔台:明白 [05:07.30]副驾驶：你声音大点 [05:14.78]你告诉我航向,我看不到你 [05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 [05:21.03]机长：上升1200 [05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 [05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 [05:49.02]机长：左转天气不好啊 [05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 [06:02.61]塔台：请报一下位置 [06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边啦！ [06:32.35]塔台：你现在位置? [06:36.28]副驾驶：在三边上 [06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! [06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! [07:46.72]塔台：频率111.3 [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:20.15]机舱报警(起落架) [08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 [08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 [08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 [09:04.34]塔台：你现在在什么位置? [09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 [09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 [09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 [09:45.08]这里有一段损坏的纪录 [10:09.54]机舱报警(襟翼) [10:11.94]机长：别开这个,别开这个! [10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 [10:29.88]机长：我看到跑道了 [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 [11:03.59]塔台：可以用15号跑道! [11:08.11]机长：我走反向降落 [11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 [11:22.20]机长：情况不太妙阿! [11:50.49]机长：注意高度阿 [12:06.01]副驾驶：高度高了吧? [12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! [12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) [12:18.25]机舱紧急报警(pull up) [12:23.99]副驾驶：下降率太高 [12:26.66]副驾驶：下降率太高啦!!! [12:27.65]咣！(飞机坠毁)

为什么他们都评论97南航空难的录音很恐怖

华航空难录音是华航空难发生后媒体网络编造的谣言，并没有得到官方证实，事件经过如下：

2002年5月，中华航空公司一架波音客机空中失压解体，坠毁与澎湖县马公市东北方23海浬，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。

此后网络上流传了一段华航CI611罹难者的诡异语音留言，最初是台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。

扩展资料：

中国航空公司611号航班坠毁：也叫“崩盘”澎湖，指的是5月25日，2002年，中国航空公司（以下简称“中国航空公司”）从台湾中正国际机场飞往香港国际机场（赤ð«š－角机场）飞机解体

波音747－200，B－18255（旧号码（B－1866）执行定期航班，载有206名乘客和19名船员（包括驾驶和飞行工程师），在中间makung市澎湖县东北23海里34900英尺（10640米）的高度解体，机上人员，都标志着致命的飞机失事死亡发生在台湾的领土。台湾前立法委员游日升，以及在华航工作的香港前公共工程局局长李成石之子李仲奥，也在事故中丧生。

今天关于揭秘97南航空难录音：一段永恒的痛与反思和97南航空难录音的内容就聊到这里，欢迎您下次再来！