余承东谈遥遥领先：华为手机如何实现技术突破与市场领先

朋友们好，今天的主题是余承东谈遥遥领先：华为手机如何实现技术突破与市场领先，此外我们还会涉及余承东谈遥遥领先的相关知识，欢迎交流！

在这个信息爆炸的时代，手机行业竞争日益激烈。各大厂商纷纷推出新机，力求在市场中占据一席之地。而华为手机，作为国内手机市场的领军品牌，一直以其独特的技术和卓越的品质受到消费者的青睐。近日，华为消费者业务CEO余承东在接受采访时，谈到了华为手机如何实现遥遥领先的战略。以下是对余承东访谈内容的整理和分析。

一、华为手机遥遥领先的战略

1. 技术创新是关键

余承东表示，华为手机之所以能够遥遥领先，关键在于技术创新。他强调，华为始终坚持自主研发，不断提升产品的技术水平。

表格1：华为手机技术创新成果

2. 产品差异化

华为手机在产品差异化方面也取得了显著成果。余承东认为，华为手机要满足不同用户的需求，提供多样化的产品选择。

表格2：华为手机产品线

3. 全球化布局

华为手机在全球市场也取得了优异的成绩。余承东表示，华为手机将继续拓展海外市场，提升品牌影响力。

表格3：华为手机海外市场布局

二、华为手机未来发展展望

1. 持续投入研发

余承东表示，华为手机将继续加大研发投入，推动技术创新，保持行业领先地位。

2. 拓展新市场

华为手机将继续拓展海外市场，提升品牌影响力，争取在全球市场取得更大的突破。

3. 生态体系建设

华为手机将加强软件生态体系建设，打造全场景智慧生活，为用户提供更加丰富的产品和服务。

4. 社会责任

华为手机将积极履行社会责任，关注环境保护、公益慈善等领域，为社会发展贡献力量。

华为手机在余承东的领导下，通过技术创新、产品差异化、全球化布局等战略，实现了遥遥领先的市场地位。面对未来，华为手机将继续保持进取精神，不断推动行业发展，为消费者带来更加优质的产品和服务。相信在华为的带领下，我国手机产业将走向更加辉煌的未来。

余承东把“遥遥领先”,偏心留给了问界

尽管“遥遥领先”已被网友炒成热梗，但在余承东心里似乎更明白这四字的含金量。

3月23日，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为终端BGCEO余承东将自己的口头禅——“遥遥领先”偏爱的留给了问界M5系列。而回顾下来，除发布会前段介绍新旗舰手机P60影像部分外，整场发布会“遥遥领先”的出镜率屈指可数。

“我们问界M5系列的竞争力将提升到一个新的台阶，智能座舱和自动驾驶都是遥遥领先……”

实际在新能源赛道，智能化的烈火正越烧越旺，各车企争先恐后为其加捆柴、扇把风，生怕只在这趟飞速前进的智能化列车上抢到张站票。其中，智能座舱和智能辅助驾驶，又是各厂商筑起自身市场护城河和产品长板竞争力的关键基点。

显然，问界M5系列的同样把核心焕新点、进化点，锚定于这两大方向。发布会上，余承东表示问界全系车型都将升级到HarmonyOS 3，以让问界汽车常用常新。

首先，它解决了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点。据悉，HarmonyOS 3基于人因科技及分布式技术，从而实现了更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的内容资源获取、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，并能实现全场景多产品的无缝连接。

通俗概括，就是让用户的座舱体验更沉浸、更便捷。

从功能点上看，HarmonyOS 3在用户交互、情景智能、智慧互联和安全隐私等方面进行了升级，由此带来了如超级桌面、PC协同、小艺提醒、智慧寻车、小艺免唤醒及HUD高度自适应调节等功能，并新增主驾隐私模式，为用户信息安全保驾护航。

再看高阶智能驾驶。余承东表示，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布，它不依赖于高精地图，并将搭载华为车BU最新智能驾驶系统ADAS 2.0。

实际上，高阶智能驾驶该走什么样的路线，各家都有不同的思考，但目前看，绝大多数车企均依赖于高精地图来实现，比如小鹏的NGP采用高德提供的高精地图；蔚来NOP为百度高精地图方案……

可以说，高精度地图是在当前单车智能方案不够成熟的现实下，除高阶感知硬件外，实现自动驾驶的最核心技术之一。

但也需清醒认识的是，由于国内道路盘综错杂，及较快的基建速度，高精地图的普适性有限。而从技术发展趋势看，自2022年下半年开始，多家车企及自动驾驶公司均宣布在未来将减少高精地图图的使用。

甚至小鹏汽车CEO何小鹏同样有类似的观点。他曾表示：“高精地图对于自动驾驶一定是个过渡，云端结合也只是辅助，真正的自动驾驶要能够全场景驾驶”。

至于不使用高精地图，余承东给的答案，主要有二。

一是成本高，假使将全国的道路信息采集下来很困难；二是无法大规模普及，因为国内的道路每时每刻都在改变。关于后者，他在发布会上称：“我们花了很长的时间都没办法把上海一座城市的小路搞定，主干道还容易些，但小路不能，今天信息采集完，明天道路可能就变了……”

华为的做法是，通过BEV（鸟瞰视图）、NN网络（神经网络算法）、Transformer大模型、机器视觉和融合感知保证安全性，从而让用户享受高阶智能驾驶。

而在本月初，工信部曾公布了华为问界M5新增车型申报图，该车在车顶处加装了单颗激光雷达及侧向、后向的感知硬件，或许该车就是将于4月发布的高阶智能驾驶版。

当然，问界M5持续向智能化加码也透露出一丝现实焦虑。从销量看，今年1月问界交付量为4475辆，环比下滑达56%（包括春节假期，受车市大盘走低的影响）；2月，据赛力斯公布数据显示（等同于问界），其单月销量为3505台，销量环比下降21.8%。

而无论是余承东口中的“遥遥领先”的HarmonyOS 3而来的智能座舱、高阶智能驾驶，亦或问界的品质优势（《2022年乘用车新车质量报告》中，问界居于新能源品牌新车质量榜首），都是扭转眼下颓势的关键。

机遇与挑战并存，在动态变化的行业环境里，显然华为更倾向于打有准备的仗。

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华为的“遥遥领先”与余承东的《光辉岁月》

余承东第一次喊出“遥遥领先”，是在发布会的第27分钟。但是来自台下的呐喊，“遥遥领先！遥遥领先！”，从舞台灯光亮起时就没有停止过。在舞台灯光亮起前，是中国交响乐团与中国音乐学院青年爱乐乐团受邀现场演绎的歌曲《我的梦》。

“想飞就用心地去飞，谁不经历狼狈，我想我会忽略失望的灰，拥抱遗憾的美”。

当人们还在回味歌词的时候，余承东上台了，他的脚步像风一样。舞台灯光还未亮起，汹涌澎湃的呼喊声已经席卷了深圳湾体育中心。华为秋季全场景产品发布会开始了。

时间倒回2年前的冬天，同样在深圳湾体育中心，余承东言语间难掩沉重：“过去的3年我们经历了一轮又一轮的制裁和打击，我们活了下来，我们还继续在发展。”

那一年，华为只能用新品的数量支撑住消费者对华为的信念。而2年后，低调发售的Mate 60 Pro，让华为在本次发布会开始前，就已经完成了自我证明。这场发布会与往年华为大多数发布会的最大不同是——比起一个展演，更像一个仪式，一场狂欢，宣告华为的全新阶段已经展开。

今年华为秋季发布会上公布的系列新品，意在全面覆盖用户办公、娱乐、健康、出行等多个方面，更突出“万物互联”这一概念，深度进入更多场景，带来了包括MatePad Pro 13.2英寸、华为WATCH ULTIMATE DESIGN非凡大师、华为智慧屏V5 Pro、华为FreeBuds Pro 3、华为智能眼镜2、华为WATCH GT 4等在内的多款新品。

被余承东称为“十年问鼎之作”的MatePad Pro 13.2英寸是华为打出的第一张牌，瞄准办公场景。作为全球首款大尺寸柔性OLED旗舰平板，它刷新了超轻薄大尺寸平板的极限，轻至580g，并以3.4mm超窄边框设计带来了高达94%的惊艳屏占比，屏幕显示更具视觉冲击力。3:2的屏幕比例更适合办公，一屏可囊括更多信息。

在这款设备上，华为打造生产力工具的领先力被发挥到极致，由于支持自由多窗和自由叠层功能，布局非常灵活，窗口交互体验几乎可以媲美PC。在此基础上，结合HarmonyOS智慧交互，打破应用与设备的壁垒，称之为PC级办公体验，的确不为过。售价上，12GB+256GB版售价5199元、12GB+512GB版5699元、16GB+1TB版6999元，以及16GB+1TB（含笔含键盘）套装版8299元，另有12GB+1TB版6699元。

随华为MatePad Pro 13.2发布的还有M-Pencil（第三代）手写笔，是全球首款采用星闪技术（一种近距离无线连接技术）的终端产品，售价599元。

同样整合了星闪技术的还有华为旗舰TWS耳机FreeBuds Pro 3，定价1499元。新品搭载麒麟A2芯片，应用了星闪连接核心技术和蓝牙技术，据称将物理带宽提升4倍、抗干扰能力提升2倍。集成超感知原声双单元、三重听感实时优化算法、高清空间音频2.0、中央音乐学院首席调音团调音让FreeBuds Pro 3相比同级竞品的竞争力显著提升。

本次发布会中，最贵的产品当属华为智慧屏V5 Pro。98英寸 36999元、85英寸 24999元。根据华为终端BG、首席运营官何刚的形容，它“不是电视，而是巨幕手机，应用像手机一样丰富，操作起来也像玩手机一样轻松。”全球首创的华为灵犀指向遥控，让智慧交互再上一个台阶。画面上，鸿鹄画质全新升级，借助NPU算力，能够做到让“1080P秒变4K”画质，解决了片源不清晰的痛点。搭载的HUAWEI SOUND音响系统，采用3.1.2声道设计，配合画面带来震撼的声画体验。

总结一下，华为在通信领域的技术积累，让华为在终端产品上堪称打通了任督二脉。无论是星闪连接、手机电视互通、TWS耳机支持无损音乐的码率，还有已经成为华为终端名片的卫星通讯，都是基础通信技术进步的副产品。而依赖外部供应链进步，和供应链同步发展的其他国产手机厂商和华为竞争毫无疑问都是吃力的。甚至于垄断全球高端市场的苹果，在“信号”这个层面这些年广受诟病，和华为手机“信号好”的口碑形成了鲜明的对比。这也是华为在天线技术和材料方面重金投入研发的自然结果。

“遥遥领先”的技术之下，给了华为价格上不让步的信心。“树立品牌、坐稳高端”的思路贯穿了各个场景的华为旗舰产品。这场发布会上，华为全力进军高端市场还有更加显著的信号——华为常务董事、终端BG CEO余承东携手品牌大使刘德华，发布了全新超高端品牌“ULTIMATE DESIGN非凡大师”。刘德华一出场，热搜接连引爆。

不得不说，华为在品牌大使的选择上颇为用心和老练。刘德华曾经代言过两个手机品牌，一个是金立，另一个是爱立信，甚至华为的老对手小米，也和刘德华合作过。这次亮相，他在台上倾情分享了自己对于“非凡”的理解——不是天生非凡，而是敢于非凡，在自己的领域做到极致。华为让刘德华用自己的经历，讲出自己的故事，显然要说服的是已经完成一定财富积累，消费力稳定的群体。

Mate 60 RS，是华为迄今为止推出的最贵的直板手机，16+512GB售价11999元，16GB+1TB售价12999元。华为称它是直板旗舰手机中的顶配王者。

作为华为超高端品牌开山之作，华为 Mate60 RS在设计上带来了许多改变，比如别具一格的“星钻八边形”影像模组、首次在手机行业中实现了红色陶瓷的量产商用、搭载了全新玄武钢化昆仑玻璃等。这款手机的问世也意味着Mate 50 RS保时捷设计成为华为最后一款采用保时捷设计的超高端机型。

华为手机的影像系统从和徕卡合作，到推出自己的XMAGE，RS高端设计从保时捷设计联名到推出自有的“ULTIMATE DESIGN非凡大师”。华为在高端品牌建设上的经验日益纯熟，也是其他国内厂商所望尘莫及的。

所以华为在手表这个领域，信心十足地推出了首款黄金智能腕表 HUAWEI WATCH ULTIMATE DESIGN，售价为21999元，冲击Apple Watch也从来没有染指过地高端价格区间。设计上区别于苹果的科技感，采用黄金材质，配备专业健康管理和百米深潜科技，支持双向北斗卫星消息。

这次发布会上，余承东反复提到“超高端”这三个字。一款成功的高端产品往往需要同时具有强势的产品力、独树一帜的设计理念和精妙的用户洞察，甚至代表着一个企业对于市场和产品的驾驭能力。历尽千帆又归来的华为，此刻真正开始向高端市场亮剑，或将成为其在超高端战略部署中走出的重要一步。

不过除了与知名艺术家的通力合作，“华为发布会不提手机”也登上了热搜榜。自从 Mate 60系列低调发布后，各路拆解测试的开箱视频一直络绎不绝，是否为5G和麒麟芯片代工厂始终成谜。然而整场发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对 Mate 60系列，仅有一句话带过：“我们正加班加点地紧急生产，以能够让更多的人买到、用到我们的产品。今天就不多做介绍了。”

这并非故弄玄虚，Mate 60系列的余震已经蔓延到海外，美国参议员卢比奥在 Twitter发文称，“中国的华为公司发布了一款新的智能手机，显然拜登政府对华为的技术限制并没有实现预期效果。”在一些业内人士看来，弱化 Mate 60系列可能是为了保护供应链。

最近美国《2022年芯片和科学法案》针对核心条款的最新执行细则被公布。从核心内容来看，虽然继续禁止芯片基金受助人十年内在其他相关国家扩大半导体材料生产能力，以及限制受助人与相关外国实体开展某些联合研究或技术许可活动。但是已经解除了禁止做10万美元以上扩张的限制，解除了85%要供应母体的规定，而且放开了美国企业和实体名单企业进行专利交换和技术合作的限制。

这是 Mate 60系列发布后美国发布的涉华半导体的第一个政策，结合发布时间点来看，意味颇为深长。Mate 60系列实现的技术突破让美国意识到，中国的自主研发能力不仅没有在制裁中弱化，反而由于危机加速增强，当红线迫近中国的自主能力后，制裁中国的收益越来越小。美国政府不断打压中国半导体行业，受到波及的，不仅仅是中国企业，还有美国企业。无所顾忌地扰乱供应链，反而会伤害到美国企业的利益，削弱美国企业的全球竞争力。

通过技术攻坚建立更加深远的产业影响力，从而实现科技反击和反向制衡，这一切很可能已经在华为人心里预演过无数遍，只不过在 Mate 60系列发布后，胜利的号角才开始被外界听到。也引发了最大范围的群体情绪。

9月初华为 Mate 60 Pro正式开启全渠道销售后，全国多地华为门店再现排队盛况。消费者们蜂拥而至，第一时间前往华为门店体验、抢购新机，场面异常火爆。看了手机，顺便看一眼车对消费者来说是顺理成章，这带动了华为全系产品的关注度，其中就包括新问界M7。

从2022年的高峰跌落之后，问界M7的销量一度走冷。2023年1月至6月，问界M7的销量由1737辆锐减至432辆。而问界新M7上市后，消费者的支持慷慨的给到了华为的汽车业务。据余承东介绍，自问界新M7 9月12日上市以来，不到两周时间就获得了超过2万台的大订，这在AITO问界成立以来都是少有的成绩。

一段网传聊天记录中，余承东在新M7上市后难掩兴奋：“热烈祝贺啊，创造历史记录了！终于，从M7曾经跌倒的地方又爬了起来，继续加油干！”

本次发布会上，华为智选车业务的首款轿车智界S7也正式亮相，将在今年11月正式发布。除了首搭HarmonyOS 4智能座舱和搭载华为高阶智能驾驶外，还展现出了高性能的运动底色，这也是余承东直接喊话称“全面超越Model S”的底气所在。

在智能驾驶和智慧座舱两个领域，华为系已经毫无疑问抢跑在前。9月初，华为 ADS 2.0智能辅助驾驶年底前在全国所有城市开通的消息一经释出，就点燃了整个车圈。对于许多目前只在一些重点城市开放了高阶辅助驾驶的新势力明星选手来说，显然是一种威胁。

介绍年底即将推出的问界M9时，万众期待的“遥遥领先”再一次出现。余承东表示，这将是整个马路上能够看到的最强大的SUV汽车，1000万以内最好的SUV，领先最接近的产品至少一代以上。无论是平台还是科技技术含量，“绝对是遥遥领先”。

增程、纯电两种动力配齐，车长超5米，鸿蒙座舱、华为ADS 2.0高阶智驾加持的问界M9，仅仅是图片曝光，已经给另一边的理想 L9带来了不小的威胁。与华为面临直接竞争的理想汽车近日本身就在走低，在华为发布会当天午后跌幅加大。由于问界M7强劲的每日订单量及即将推出的问界M9或许会在短期内对理想汽车的销售和毛利率造成压力，9月26日，理想汽车下跌接近10个点。与之相对的是华为概念股，被发布会带动，展现出持续的活跃。

显而易见的是，华为每次开辟一个新航道，都将给航道上的竞争对手带来持久的焦虑。比如在“智能化”标签引领下一路狂飙的小鹏，如今不得不面对华为日渐迫近后，用户心智被抢占的挑战。另一边，理想汽车创始人李想在多个场合都提到了自己要向华为学习。但是目前还只能依靠模式创新，难以在基础研究领域投入重金。新势力能不能真正学习华为，后来居上，需要打上一个大大的问号。

以研发投入为例，今年上半年，蔚来研发投入64.2亿元、理想研发投入42.8亿元、小鹏研发投入26.6亿元。值得注意的是，三者中只有理想汽车在今年上半年实现了盈利，而蔚来和小鹏的亏损数字分别为109.255亿和51.42亿，它们的研发投入，已经是在亏损泥潭中冒着极大风险下的重注。

而华为无疑是最有底气、最有能力长期坚持压强式投入的高科技企业。依然处于制裁重压下的2022年，华为全年研发投入1615亿元，占当年营收的25.1%，2023上半年，研发投入826亿元，同比增加35.4亿元，国内其他单一的终端厂商，能做到这种规模的研发投入的，可以说基本没有第二个。

长期的研发投入，让许多不可能成为可能。“玄武”架构、麒麟芯片、卫星通信...对技术封锁的强势突破，让华为在中国企业当中的地位很难被复制。华为的“科技春晚”，让每一个普通人都能共享到突破极限、自我实现的胜利情绪，在无尽的欢呼，暴涨的观看人数和飞速刷过的弹幕中，华为奔涌向前，而我们每一个人都是浪花。

发布会末尾，华为研发人员和“花粉”们高举着齐刷刷打开闪光灯的华为手机，与台下观众同唱一首Beyond的《光辉岁月》。

发布会后，余承东在微博上说：“在十年前的年会上，我和我的同事们也曾一起合唱过这首歌。十多年来，无论是在华为的快速发展期，还是困难时期，大家都一直陪我们坚定前行。”余承东口中的十年前，恰恰就是华为手机业务起飞之前的2013年年会。当时手机业务发展遇到瓶颈，无论是对华为还是对他个人，内外部的质疑声都不绝于耳。关于那一年，余承东说自己“三次差点都被拿下来”。

为什么每次华为起飞的前夜余承东都会选择这首歌？或许还要追回到更久远的故事去找答案。1991年，黄家驹远赴巴布亚新几内亚后，Beyond最艰难的打拼时期又再次浮现，由此创作这首歌致敬纳尔逊·罗利赫拉赫拉·曼德拉。

这位南非精神领袖曾入狱27年，在面对压迫时，展现出惊人的勇气和智慧：“生命中最伟大的时刻不在于永不坠落，而在于坠落后总能再度升起。”这句话也能够作为华为在制裁重压下蛰伏的三年光阴的注脚。

而刘德华在发布会中所说的“不是生来非凡，而是敢于非凡”，则是华为踏入下一阶段浓墨重彩的开篇。

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移动的双人床,余承东站台新款问界M7“遥遥领先”!

如果问，近期最火的汉语成语是什么？

“遥遥领先”绝对算得上顶流。继华为Mate 60系列发售以来，从手机圈到整个业界，无论是全网讨论热、线上线下抢购热、全球媒体报道热，以及国内外机构拆机热，一系列现象级均暗示着“华为热”正在成为焦点，而伴随其中的“遥遥领先”的梗则是风靡网络。

昨晚（9月12）日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东现身上海前滩31号，主持当天的问界新M7发布会，那句熟悉的“遥遥领先”又回来了！新车为改款车型，共计推出5款车型，其中包括3款大5座车型，售价为24.98万元至30.98万元，另外问界新M7还推出了2款6座车型，售价分别为26.98万元和32.98万元。即刻下订问界新M7系列，还能够享受33,000元购车权益。

“感谢十几万车主给问界品牌的支持。”余承东用这样一句开场白开启了当天的演讲环节，并随即对新M7以及华为在智能驾驶方面的技术进行了介绍。

余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”

那么，这款车真的如问界汽车所宣称“遥遥领先”吗？‍今天我们就来分析一下。

首先说价格，对比老款问界M7售价28.98万元至37.98万元，问界新M7入门价格下调了2万元，顶配车型甚至降价了5万元，凸显出了问界新M7降价增配的巨大诚意。

其次，在智能化方面，新车再升级，其中智能驾驶、智能座舱尤其值得一说。AITO问界将它们称为“双智”。

问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。该系统借助车辆周身配备的27个感知硬件，包括1个顶置激光雷达，3个毫米波雷达，12个超声波雷达和11个高清视觉感知摄像头，可以实现对路况的无死角全方位观测，对障碍物99%的精细识别。与高性能计算平台与华为自研拟人化算法结合，可以实现对动静态目标的全场景、全天候、大范围感知。基于多传感器融合感知能力，问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。

根据华为方面提供的数据显示，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了多种场景库，每天深度学习1000万+km。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI（平均接管里程）达200km，城市高架汇入汇出成功率达到99%以上。

识别不是目的，通过识别进行推理，迅速决策、迅速反应、化险为夷才是目的，“全副武装”的AITO问界新M7在精准识别周围交通参与者行为后，可在安全性、舒适性、效率兼顾的情况下实现高阶智能驾驶，这当然包括车流高峰期的城区路段和高速路段；新车无需自学习便可发现车位、自主泊入车位，真正做到了“可见即可泊”；哨兵模式发现附近潜在危险，系统会发出报警并录制视频……

余承东还表示，通过鸿蒙系统，华为将手机所有的应用都流转到了汽车上面。“希望车机系统也能够像Mate60Pro一样流畅，创造最热的记录。”

新款问界M7在车头牌照框位置使用了尺寸较宽的装饰板，将前脸分为上中下三个区域，让整个前脸厚重感表现的更加明显。此外在前挡风玻璃的上方配备有激光雷达，前翼子板两侧配备有摄像头。

从侧面来看，搭载了镜面轮毂以及隐藏式的门把手，还配备了银色的车顶行李架。说实话，车型侧面给我们的印象并不是很深刻，同车头一样，以光滑圆润的设计为主，并没有特别突出的线条感或者层次感。

另外，与老款车型仅提供六座布局不同，问界新M7增加了五座的布局，提供给消费者更多元的选择。AITO问界新M7大五座版本车型的三围尺寸是5020mmX1945mmX1760mm，比起6座的问界M7来说，长宽都一样，仅仅矮了1.5cm，另外，新款轴距同样为2820mm，定位于中大型SUV，另外，从正面与侧面以及尾部的设计看，两者同样没有太大的差别，线条流畅，轮廓动感，所以从大小尺寸看，两者之间的视觉差基本没有。

问界新 M7大五座的大体现在内部座舱方面，整车有超过3.3米的可利用空间，不管是前排还是后排，空间都非常大，前后排折叠之后，可以容纳2米X1.5米的大床，对于喜欢舒适的朋友来说，体验确实相当棒！

相对于6座的2+2+2设计，3+2设计的问界M7大五座版本后备箱空间有更多的富余，问界新 M7大五座的后备箱空间达到了1100mmX1196mm，686L的后备箱标准容积，可容纳12个20寸的行李箱，并且下方的暗格工具空间容量也达到了52.2L，如果将后排放倒的话，可上升至1619L的空间，30个20寸的行李箱妥妥地。极大满足了出行的需求。

内饰方面，新款问界M7仍保持现款设计，整体内饰豪华舒适。如大家所熟悉的10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏和HUD抬头显示仍然是整套内饰设计的核心。车内设计有细微的调整，例如方向盘的颜色变得与车内主题色相一致。前排扶手箱前端区设计了双杯架和手机无线充电面板，水晶式档杆提升档次感。

动力方面，新问界M 7搭载1.5T四缸发动机为增程器的插电混动总成，配备272马力和449马力的电动机，百公里加速最快仅需4. 8秒。四驱系统保证出色驾驶性能。配备40 k wh锂电池组，纯电续航里程超过230 km，问界M7的综合续航里程超过了1000km，要比理想ONE的综合续航860km更加出色一些，为长途驾驶提供可靠保障。

悬架方面，新款问界M7依旧是配备前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬架结构。

写在最后

相比老款，新款问界M7在外观、内饰、配置和动力方面都进行了全面升级，尤其是其推出的大五座车型则是此前很多消费者比较期待的，26.98万元的起售价格使得性价比进一步提升，喜欢大空间或者三口之家，亲密双人，喜欢出游的消费者比较合适。

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