朋友们好，今天的内容涉及20个数字穿越2020：回首与展望的基础知识，同时会帮助大家理解20个数字穿越2020的核心原理。
2020年，这个数字对于很多人来说，都充满了特殊的含义。这一年，我们经历了太多太多，有欢笑，有泪水，有希望，也有失望。在这个特殊的年份里，数字成为了我们记录生活、回顾过去的重要载体。今天，就让我们一起穿越2020，用20个数字来回顾这一年。
1. 2020
2020年，这个数字本身就是一个特殊的年份。它标志着人类历史上的一个重要节点，也是我们共同经历的一年。
2. 1月
1月，新年的开始。在这个月份里，我们迎来了鼠年，也迎来了新的希望。这个月份也给我们带来了一个意想不到的“礼物”——新冠病毒。
3. 7.22
7月22日，武汉解封。这一天，标志着我们战胜了新冠病毒，迎来了新的生活。
4. 10.1
10月1日，中华人民共和国成立71周年。在这个特殊的日子里，我们欢庆祖国的生日，也为祖国的繁荣昌盛感到自豪。
5. 11.8
11月8日，我国成功发射嫦娥五号探测器。这是我国航天事业的一个重要里程碑，也是我们民族自豪感的体现。
6. 12.31
12月31日，2020年即将结束。在这个夜晚，我们回顾过去，展望未来，期待新的一年。
7. 100
新冠病毒在全球范围内造成了超过100万人死亡。这是一个令人痛心的数字，也是我们永远不能忘记的历史。
8. 1.2亿
我国累计接种新冠病毒疫苗超过1.2亿剂次。这是一个巨大的数字，也是我们战胜疫情的重要保障。
9. 5.2亿
我国网民规模达到5.2亿。这是一个庞大的数字，也是我们国家信息化建设的重要成果。
10. 2.5亿
我国农村贫困人口全部脱贫。这是一个历史性的时刻，也是我们国家扶贫事业取得的伟大成就。
11. 4.2亿
我国新能源汽车保有量达到4.2亿辆。这是一个令人瞩目的数字，也是我国绿色出行的重要体现。
12. 1.6亿
我国数字经济规模达到1.6亿。这是一个巨大的数字，也是我国经济发展的重要动力。
13. 10万
我国新增专利申请量超过10万件。这是一个创新能力的体现，也是我们国家科技实力的提升。
14. 1.3亿
我国农村电商交易额达到1.3亿。这是一个数字经济的成果，也是农村经济发展的重要途径。
15. 1000万
我国新增市场主体超过1000万户。这是一个市场活力的体现，也是我国经济发展的重要支撑。
16. 5.5亿
我国电影票房收入达到5.5亿。这是一个文化产业的成果，也是我们国家文化自信的体现。
17. 1.2亿
我国旅游收入达到1.2亿。这是一个旅游产业的成果，也是我们国家人民生活水平的提升。
18. 10万
我国新增高新技术企业超过10万家。这是一个创新能力的体现，也是我们国家科技创新的重要成果。
19. 1.5亿
我国新增城镇就业人数超过1.5亿。这是一个就业成果的体现，也是我们国家社会保障体系的重要保障。
20. 2021
2021年，新的开始。我们期待在新的一年里，继续创造更多的奇迹。
总结
2020年，这个数字已经成为了我们共同记忆的一部分。在这个特殊的年份里，我们经历了太多太多。但是，无论遇到什么困难，我们都要坚定信心，勇往直前。相信在未来的日子里，我们会创造更多的奇迹，让我们的生活更加美好。
2020年是不平凡的一年，马上2020年就要过去了，用20个数字来总结一下2020年。数字6、10、42600、3、76、0、14、55、40、30、70、十四五和2035、10909、8848.86、832、29、3.5、5、75。
6：解放军从接到通知到完成抽组驰援武汉陆军军医大学仅用6小时。
10：我们用10天左右时间建成火神山医院， 10天震惊世界。海内外成了“包工头”开启“云监工”模式。
42600：全国共计42600名医务人员驰援湖北。
3：全国性哀悼活动默哀3分钟。
76：这一年，喜极而泣的数字是“76”，中国人用76天重启武汉。
0：这一年，最叫人喜欢的数字是“0”，因为它代表着“清零”，象征着胜利的曙光。
14：截止2019年底，中国大陆总人口突破14亿。14亿中国人放弃团圆，同心战疫，迎来来之不易的胜利。
55：第55颗北斗导航卫星发射成功。
75：2020年，是纪念抗战胜利75周年。
40：2020年也是深圳经济特区40年。
30：是浦东开发开放30年。
70：是中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年。
十四五和2035：第十四个五年规划和2035年远景目标建议。全面建设现代化社会主义国家新胜利。
10909：这一年，10909米是“奋斗者”号的新成绩。
8848.86米，成了珠峰的新身高。
832：832个国家级贫困县脱贫摘帽。
29：截止2020年5月底中国向多国派出29支医疗专家组。
3.5:天问一号飞行里程近3.5亿公里。
5:嫦娥五号有望实现5个“中国首次”。
今年是难忘的一年，国家和个人都经历了太多的挫折和挑战。但最感动的是14亿中国人同心战役。回顾一同走过的路，令人心酸落泪的同时也不得不为祖国的伟大致敬。
致我们一起走过的2020！
从2018年到2019年，车市连续两年的下跌，新春伊始，悲伤裹挟着疫情的播报，弥漫心头。
这像极了2017年之前从未尝过愁苦滋味的中国车市，天真地迷信：年销4000万辆的奇迹正拍马而来。
近处的生活总是推搡着我们愈发焦虑，只有将岁月卷轴拉到足够的长度才会让人清醒和警醒。
“你的前照灯照不远，却能助你达到目的地。”上世纪80年代，美国当代作家E.L.多克特罗（Doctorrow）对传奇的克莱斯勒拯救者艾柯卡说，据说，在艾柯卡最痛苦的时候，喜欢躲进奥本山的公园里，安静地读《褴褛时代》以平复巨大的压力。
容易过的日子过完了，余日自然会艰难一些；好日子过完了，就得接受平平淡淡的时光。
岁月如斯，你我若此。
而且，古老的故事总会帮助平复糟糕的情绪。1082年，45岁的苏轼贬谪黄州第三年春，从最初的困苦无助到三年之后的释然，“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”一曲《定风波·莫听穿林打叶声》，把风雨飘零之际的苏东坡那内心的豁达与平静，穿越千年时空，抚慰着后来每个时代的失意者。
黄州，正是今日新型肺炎最严重的湖北黄冈。
但那些无视因果规律的失意，却是无法获得平静的，而若无始终如一的理想和健全的信仰，我们岂能翻越那漫漫长路？
雨打风吹去
据说，众泰汽车的实际控制人、生于1962年的应建仁每次从酒店退房前，都会把自己房间仔细打扫整洁。但是在造车的道路上，众泰汽车继承没有创始人的严谨、自尊和执着。
1月20日晚间，众泰汽车带来了一颗“惊雷”，公司预计2019年净利润大幅亏损60亿元~90亿元，比上年同期下降850%~1,225%，创下去年同行业最高亏损记录，这使得另一份亏损预告——力帆的50亿元数字相形见绌。
一直以“保时泰”为荣的6.5万投资者，听到如此糟糕的消息，年夜饭团聚的心情都大打折扣。
如果众泰和力帆把用来辟谣的认真用来造车，你说亏损会不会减少一个亿？这些年，众泰、铜峰、铁牛、金马，汉腾、君马和汉龙都是应建仁成功的助推器。
和众多新势力不同，从2003年就进入整车制造业的众泰，和更早涉足摩托车行业的力帆是中国车市当之无愧的“老司机”，和吉利汽车李书福、比亚迪汽车王传福站在同一个起跑线，这一批最早捕获中国汽车的巨大商机，并与中国汽车井喷的起点完美重叠，但是最终以爆出史无前例的巨亏收场。
错过中国汽车历史上同样史无前例的崛起与辉煌的，还有同出自永康的青年汽车吴建中——应建仁的姐夫。在河南南阳爆出的“水氢汽车”已经沦为业界笑柄，也几乎是每一位急切冲入汽车行业的真实写照。
众泰和青年汽车从来不独行，江淮汽车一定会在2020年抓住大众电动车最后一根稻草不放、海马汽车还会卖出更多的房产去填补财务亏空、力帆肯定觊觎俄罗斯市场的重振.....，诸多靠近悬崖的弱势品牌在作最后的努力与挣扎，这坚决下跌的车市，正在逼出一个残酷但全新的江湖。
2019年夏天，实际控制人景柱自从2013年挂冠而去之后，再次出现在海马汽车8S的新车发布会上，在逃离的七年里，景柱坚持长跑，把身体练得结实匀称，与海马一路下行的业绩，反差强烈。
疲累是别人的，发布会现场第一排，坐着许多头发花白的嘉宾，在景柱的衬托下显得格外苍老。这群嘉宾是伴随着海马成长的核心经销商代表，或者是对海马的承诺，或者是对景柱个人的信任让他们坚守——但是忠诚的代价岂能如此不堪？景柱，你亏欠海马的，何止是一个“道歉”？
感恩时光、感谢下行、感叹规则，它们用光阴惩罚这些投机者和逃离者，让虚伪的光环在这阳光下化作泡影。
适者生存，勇者伟大
应建仁、吴建中、尹明善、景柱......，一连串当初辉煌的名字，沦落到“愿无岁月可回首”的人生感叹中。但是，“且以情深共白头”的终极感悟，一定会有李书福、魏建军和王传福这些坚定、执着和更加真实的同行者勇敢去践行。
2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。但是并不意味着自主品牌在这个冬夜里只有悲歌。然而最后一个月的冲刺却回到了41.79%的水平。前十强里，吉利距离两田仅一步之遥排在第四，哈弗和长安也各自占得一个席位。
全年，国内销量排名前十位的集团销量合计为2,329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。市场份额为90.4%，同比增1.5%。
这符合事务发展的客观规律，适者生存，勇者伟大。那些弱势品牌的消亡，对“自主”整体形象反而是佳讯——这意味着许多低质低价车辆将从自主形象中剥离，品牌的升级和重生，与消亡和坠落中，以跷跷板的方式，无情而坚定地进行。
在最初崛起阶段，我们还能够凭借人口红利艰难完成工业实力的原始积累，从2008年开始，想要在能源、信息、计算、动力、材料等领域全面引爆科技革命，成为机械和资本密集型产品的最大出口国，则要经历非常痛苦的产业升级与洗礼。
事实证明，所有的努力都是值得的。今天，中国在手机、家电、甚至航天产业实现全面追赶，华为、格力、阿里巴巴们分别在基础通信、家电、移动互联网等领域，经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-实现产业竞争地位反转”的痛苦升级与转型，最终以傲然之姿，屹立至美之巅。
这是国家实力增强改变民族企业命运，也是民族韧性推动国家使命必达。
然而，在40年时间里，汽车行业却始终没能等来这样的酣畅蜕变，积蓄的巨大家国情怀，找不到出口，找不到载体，只能如静水深流般涌动。
谁能巅覆汽车行业的现有格局，都将被这股情绪拥上神坛，一如昔日丰田之于日本，现代之于韩国，或是更甚于华为之于中国。
2000年，中国车市开始迎势井喷，总量从200万辆激增到最高逾2,800万辆，在这磅礴发展中，催生了一个年近10万亿，从业人员超过2,000万，占比GDP逾10%的辉煌工业基础。
从2009年登顶全球到2019年一片灰暗，中国汽车工业十年走出一条坚决而生动的抛物线，面对新的时代，自主品牌很难不思考这样的话题：“若天命必有所归，为何不能归我？”
然而，这样的天命却久久不降临人间，直到巨大产业变革的今天摆在眼前，我们才觉得明天似乎已经有了希望。这个既是民族情绪的托举产业，也是时代发展依托的重要产业，全面崛起是时代之必然。
OICA提供的增长速率则从另一个角度证明了过去20年对于中国和全球汽车历史的意义：1999年到2009年，全球汽车年销量从5,626万辆上涨16.5%至6,556万辆，中国贡献增幅的26%；而2009年到2018年却飙升47.1%至9,642万辆；中国的贡献率超过36%。
所以，面对“新四化”下全球汽车行业的巨变，已经成为全球总量27%的中国汽车工业的巨大容量，谁最有可能如华为、阿里那样，成为新一轮命运的主宰者？
脚踏未知，目探光明
风云激荡的变革过程中，一个时代的结束，往往是另一个时代的开始。2018年，中国车市以一场“凛冬已至”的跌幅结束了连续29年增长，在这个瞬息万变的时代洪流中，全球汽车市场以古老的东方大地为核心，展开了一幅波澜壮阔的画卷，一个全新的开始。
2019年夏天，汽车发明者奔驰迎来了一个划时代的节点，在斯图加特，这家全球最大、历史最悠久的豪华车制造商的掌舵人实现了新老更迭。《斯图加特来了一位年轻人》，现年49岁的瑞典人康林松接替66岁的蔡澈，相比施伦普和蔡澈接任时53岁，汽车发明者把奔驰的未来托付给了年轻和勇气。
对汽车行业来说，寻找未来的代价崎岖而伟大。丰田汽车从1995年开始，在混合动力技术上前后投入接近500亿美元的巨额资金，从1997年推出第一辆普锐斯到如今累计销售1,300万辆，可谁曾知，丰田汽车直到2012年才实现混合动力的盈利，这漫长的15年黑暗中，多少人肩负沉重，掌灯前行？又有多少企业能够踏着未知，为未来寻找一丝光明？
总有伟大者持续着伟大。它们推动人类的出行从日行跬步到天涯若比邻。2019年春天，杭州湾，吉利汽车龙湾技术中心，1万多勤奋的工程师，和分布在从哥德堡到巴塞罗拉、从杭州到加州的全球研发中心一起，相伴到黎明。
对怯懦者来说，未知和下行逼得他们落荒而逃，对勇敢者说，当下的黑夜，恰是改变世界的良机。
如果以2月初特斯拉逼近丰田汽车的市值为临界点，在众目睽睽之下的猎食，刺激着无数汽车人，去推动这个封闭了近140年的伟大行业，放下一切，去走向下一个未知。
是的，2020年是一个全新的开始，移动互联网、未来通讯技术、投机资本和地缘政治要素的多重加入，汽车的未来，将从之前的相对闭环，彻底走向开发。
然后，未来呢？2019年，我把这个问题提给了汽车发明者的掌门人，一个是2019年夏天退休的蔡澈，一位是他的继任者，年轻的康林松。蔡澈笑着说，“你看，我们把未来交给了年轻人！”康林松说：“应对未来，仅仅有勇气是不够的！”
苦难辉煌
“（长城汽车）倒也要倒在国际化的路上！”2019年5月份，莫斯科，魏建军对全国100多家媒体说。2020年的1月17日，长城汽车继续大踏步在国际化的路上迈出更为大胆的一步，长城将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个。
近年来，经常有海外媒体同行对年销量刚刚100万辆的长城汽车拿出全年的利润去搏击未知的俄罗斯市场不解；同样，许多人对奇瑞汽车拿着单薄的国内利润去填补巴西和南美市场的亏损疑惑。
其实他们一点都不了解中国，我就给他们讲了一个故事：30多年前，安徽的农村里面，一个放牛的小男孩，经常望着皖南那翠绿的青山，憧憬着去华尔街敲个钟，去洛杉矶剪个彩的梦想。
这不是故事，这只是刚刚过去的40年中国这片土地上哺育出的无数奇迹中的两个，故事的主人公你们都很熟悉：一个是安徽芜湖无为县的王传福、一个是皖南桐城太湖县人李斌。
500年来，西方作为工业与文明的集大成者，它的每一次进化与变革都成为价值与商业模式输出的最佳范本。就像牛顿、爱迪生、莱特兄弟、戴姆勒和乔布斯，他们不仅仅是智慧的化身，也是应时代而生的文明传递者。
自从2009年中国登顶全球最大的汽车消费市场以来，10年里，中国的消费者不仅在推动着中国本土的汽车企业在这片硕大的版图中占据逾40%的份额，而且给了这些本土企业一种更为远大的野心：在面向未来的新能源、AI智能以及共享运行等诸多前端性的探索中，实现后来者居上。
不管时代如何喧嚣，不管人心如何地时而高亢时而迷茫，在中国大地上，总会涌现着各样的新故事，新面孔。黄河浩浩，长江汤汤，回望40年，一种大势正在浮现，虽说疫情的阴影尚未消散，但相信数十年后，这场灾难会成为我们持续成长的暂停键和全民反思的新契机。
中华文明的力量，穿越千年时空仍然有着强大的摄受力。大唐鼎盛时期曾引得万国来朝，日本遣唐使对于中华儒释道文明的虔诚崇拜，展示了我们曾经创造了一个无比光荣的时代。充沛的文明源流未断，智慧的灯火未灭，我们有理由期盼着新的光荣使命重新临幸这块土地。正如在2月3日《山川异域，风雨同天》的新春致辞中，出版人吴乐晋写的：我们也应该像日僧一样，虔诚地向隔着几个世纪的那些伟大的传灯者，乞请智慧灯火重新点燃我们内心的光明，重树对天地万物的敬畏之情。
所以，这片孕育了无数杰出人物、2000年来闪烁着中华智慧的土地，必将在新的时代推动力之下，塑造更多任正非、马化腾和马云这样的时代定义者，也必将诞生更多李书福、魏建军和王传福这样的行业推动者。
这种向上的力量，不会因为过去两年来中国车市的短暂回调而改变方向，也不会因为中美贸易争端所带来的经济波动改变轨迹。
如大仲马在《基督山伯爵》中写道，“人类的一切智慧都可以总结为两个词——等待与希望。”
西方哲学力在强调输赢、得失和本我，古老而智慧的东方文化则参悟明心见性、知行合一和无我。东坡先生晚年流放到海南岛后，再次念起自己在黄州时写下的名扬天下的《定风波》，倾情注入自己随后10多年的人生所得，写进了另一首诗《独觉》中：“潇然独觉午窗明，欲觉犹闻醉鼾声。回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。”
文/卫金桥
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经历了新冠肺炎疫情的残酷洗礼、遭遇了史上最难熬的上半年之后，中国汽车产业如何从暂停键切换到快进键？7月24日，以“YUE过山丘”为主题的2020中国汽车先锋论坛在中国西部国际博览城成都厅举行。
本届论坛由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，成都国际车展组委会、汽车观察、搜狐汽车联合主办，博世中国战略支持，与此同时，论坛还得到了汽车产经网、爱奇艺、车友头条、知乎汽车、四三车库等主流媒体的大力支持。
来自政府部门、行业机构、知名汽车企业、科技公司、咨询公司的数十位精英代表汇聚一堂，以“越”、“阅”、“跃”、“悦”为关键词，共同把脉市场痛点、审视品牌经典、解读技术亮点、探寻营销甜点，用一场思想风暴开启了下半年的车市重振之旅。
山丘之巅看大势
在致辞与演讲环节，成都市人大常委会副主任仰协、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红、IBM车联网业务创新总监倪春针对行业大势发表了各自的看法。
仰协在讲话中提到，汽车产业是成都大力发展的支柱产业之一。成都先后引进了11个整车制造龙头项目和300余个关键零部件项目，一座世界级的汽车产业城逐渐成型，并不断向高端化迈进。未来三年，成都将构建智能网联汽车产业集群，培养1~2家独角兽企业，促成智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级。
王侠在致辞中指出，当下的中国汽车企业应当做到两点：首先，要有战略定力，把中国市场当作决战的主市场。因为，6月狭义出口批发量占总数不到2%，海外市场的比重进一步减小。且5月以后，在全球汽车市场增长只有中国；其次，在多样化的中国市场中找准自己的位置，不一味地追求高大上和大而全，瞄准细分市场，走差异化道路。
辛宇表示，在智能化浪潮的推动下，智能出行颇受关注。东风日产具有脑控车和无形可视化两项技术，在内部做测试时，脑控车能提前0.2~0.5秒，让驾驶变得更加便捷和安全。东风日产聚焦智能驾驶、智能动力和智能互联三大板块，希望能给消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人车生活。
小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红则认为，一个行业发生变化主要受两方面影响：一是技术创新与发展，二是消费升级。在汽车领域，跨界代表着汽车+AI+互联网，小鹏就拥有这样的跨界基因。小鹏用全球人才构筑核心能力，同时扎根中国，做更懂中国的智能汽车。
在倪春看来，汽车行业正面临革新，无人驾驶、5G、人工智能等新技术对行业的冲击比想象中更快。现有汽车业生态结构可能没法跟上这个速度，需要全新的生态结构和合作模式才能满足发展需求。在汽车行业，不管是传统巨头还是创新公司，都需要加速创新，准确把握发展方向。
穿【越】市场寒冬
经济下行叠加疫情冲击，汽车企业能否凭借体系能力穿越极致寒冬？如何从危机中发现新的转机？
在汽车观察总编辑、社长刘小勇的主持下，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉、博世中国副总裁蒋健、北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢、上汽大通销售公司乘用车事业部总经理陆家俊就以上问题进行了深入交流。
据金文辉介绍，江铃汽车上半年实现了3%的销量增长，利润增长达到253%。能够取得这样的进步，主要得益于四点：首先，坚持公司既定战略、将商用车作为主导；其次，坚持按照客户需求开发和规划产品；三是创新线上、线下相配合的销售模式，开拓海外市场；四是改善内部流程、提升盈利能力。
在蒋健看来，全球汽车市场正面临崩塌式溃败，全年销量预计将低于7000万辆。中国市场同样不容乐观，虽然近期表现尚可，但达摩利斯剑高悬，若传统车企及零部件企业不思进取，迟早都要被“革命”。蒋健同时表态，博世将持续加大在华投资，中国有望跃升为博世全球第一大市场。
彭钢介绍，非刚需市场往往更容易受到大环境的负面影响。今年上半年，北京越野投放了大量精力和成本在市场上，好不容易才跑赢了国产越野车销量同比下降35%的大盘。对于未来，彭钢心存乐观，他认为，只要快速响应市场需求、调整产品配置，北京越野有望在细分市场抢占更多份额。
陆家俊则认为，疫情考验车企综合能力。他介绍，上汽大通在C2B运营模式上有着丰富经验，从渠道到审批都建立了几乎100%的在线能力；在乘用车市场下滑20%的情况下，上汽大通看准了大中型MPV市场潜力，推出了G10、G20两款新车型。通过建设数字化能力和多元化产品结构，上汽大通在今年5、6月份实现了正增长。
赏【阅】品牌内涵
好的感官体验已成为汽车品牌的“化妆师”，配置、观感、触感、设计手法均已是提升汽车豪华感的必备元素。如何引导消费者赏阅颜值背后的品牌内涵？
在搜狐汽车总编辑张丽玥主持之下，北京现代汽车有限公司副总经理/销售本部长向东平、奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬、江汽集团乘用车营销公司总经理助理谢长勇、爱驰汽车副总裁兼首席设计师罗冬飞共话汽车颜值与品牌内涵的“那些事儿”。
向东平指出，外部颜值及内部体验已成为当下汽车产品主要竞争力，而设计除了豪华感以外，还应包含科技的应用。现代汽车无论是在外形设计、性能、智能化方面都有着深入思考，最近新上市的第十代索纳塔就是一款融汇了多种突破性尖端科技的大成之作，其也是现代汽车旗下最新旗舰产品。
“对于自主品牌而言，颜值是参与市场竞争的利器。”在祁素彬看来，颜值是品牌的基础，有了颜值才能吸引客户去关注配置，关注配置的同时增强客户关于舒适度的体验，从而给客户打造超值的感觉。换句话说，后续一切都是在颜值基础上的叠加，这也是客户的一种思维路径。
“汽车产品应该是始于颜值、陷于配置、忠于品牌。”谢长勇表示，作为老牌地方国有企业，江淮也在品牌年轻化上做了许多工作。最近几个月，江淮通过直播所销售的汽车数量每月超过2000辆，还与快手、抖音达成了密切合作。“创新赋能下，我们终将YUE过山丘。”谢长勇说。
对于前瞻性设计的把握，罗冬飞相信，经过专业培训的设计师一定会拥有更好的直觉和更准确的判断力。“设计是对于未来的预测，只有专业的人员才能更靠近成功。”罗冬飞呼吁，车企应该更加尊重设计师的直觉，因为设计师的工作内容不单是设计，还包括观察流行趋势和整个社会人文行为的变化。
飞【跃】技术难点
不断加速的5G商业化给汽车产业带来新的想象空间。5G赋能，汽车的智能网联化会产生新的飞跃吗？
在车云网/电动邦创始人程里的主持下，小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程、长安汽车智能化研究院副总经理/长安汽车软件科技有限公司总经理张杰、禾多科技创始人/CEO倪凯、金杜律师事务所资深律师/智能驾驶法律专家赵新华共同探讨了智能汽车的奥义。
李鹏程认为，真正的智能汽车应当具备融合感知、万物互联、整车OTA及高级别自动驾驶四项能力。在他看来，5G是保证自动驾驶稳定性的前提，基于此，今年才是真正的智能汽车元年。虽然目前国际环境不好，但可能反而是智能汽车公司安心做研发最好的时间节点。
张杰指出，5G技术具有高速率、高带宽、高可靠性和低时延的特点，5G技术的加持将同时为C端和B端体验带来进步。从C端来看，内容服务、视频资源将更加丰富，出行过程中的信息连接也将更加通畅；从B端来看，自动驾驶技术能力将进一步提升，数据获取和分析效率将大幅提升，对地图等数据的采集成本也会大幅降低。
倪凯表示，绝大多数的交通事故都是人为造成的，在5G和智能驾驶技术的加持下，行车安全能够再上一个台阶。5G给智能驾驶带来的想象空间很大，不仅高精地图和OTA的推送更新频率、质量都能得到提高，同时，云端或云控平台也能为无人驾驶车辆数据远端备份，安全冗余将更有保障。
赵新华从法律角度阐释了对智能驾驶的看法。他认为，5G商用能够催生真正的自动驾驶技术，当自动驾驶汽车上路以后，法律关系和社会车辆的监管也将发生极大变化。赵新华介绍，技术领先于法律是常态，不光是在中国，美国、欧洲、日本也是一样，目前主要的汽车大国在自动驾驶监管上都还处于边走边看的态度。
取【悦】年轻用户
后疫情时代，营销成为了重启汽车消费的金钥匙。体验式营销如何在线上开花结果？取悦消费者是否变得越来越难？年轻化、娱乐化手段是否会成为营销新常态？
在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥的主持下，东风日产市场部副部长张茂华、宜宾凯翼汽车有限公司副总经理/凯翼汽车销售有限公司总经理刘宏伟、长安欧尚汽车销售公司副总经理邓智涛、上汽通用五菱汽车股份有限公司公关总监张益勤、合众公司公关传播中心副总经理陈晶等针对上述问题进行了探讨。
张茂华认为，线上和线下是紧密结合的两个环节。汽车作为大宗消费品，实际上很难直接在线完成交易，还是需要线下体验的过程。所以，营销线上化实际上是在线上收集销售线索的过程，消费者在线上初步了解产品信息，确定意向后，再来到线下进行深度体验。
刘宏伟也表达了类似观点，他认为，后疫情时期的全民网销为线上、线下融合打下了较好的基础。刘宏伟特别指出，为了打造年轻人喜爱的智能互联汽车，凯翼除了在内饰和外观上下功夫，同时也拓展线上营销。目前来看，通过网销渠道下单的消费者不在少数。
在邓智涛看来，场景化的直播体系可分为三个层级：第一，主机厂主导直播，经销商制造内容；第二，流量赋能；第三，线下销售。以长安欧尚为例，所有的直播都有落地小程序，通过这种方式将公域流量转为私域流量。在“三级体系”的加持下，长安欧尚近期在网上搜集了好几千个订单，效果相当不错。
不论是线上还是线下，张益勤认为，只要能连接到用户就是好的营销渠道。张益勤介绍，此次疫情激发了五菱的营销潜力，从造口罩到推出地摊车、螺蛳粉，再到与喜茶进行跨界合作，最终目的都是为了与用户建立连接，把五菱的品牌形象传达给用户。
“数据显示，直播带货初期关注度很高，但当其慢慢转变为所谓新常态之后，关注度下滑很快，实际效果也没有大家期待的那么好。”在陈晶看来，车界直播带货能够成为真正的新常态尚需市场验证。陈晶介绍，哪吒一直以来都十分重视与年轻用户的沟通，在大营销方面也做了许多功课，希望能够通过持续不断的曝光做大品牌知名度。
值得注意的是，在演讲与互动环节之外，2020中国汽车先锋论坛还引入了智能交互机器人、人车对话、直播连线、YUE秀场等创新环节，打造成了潮流感、体验感俱佳的展示场景和互动交流平台。在YUE秀场环节，蔚来EC6与小鹏P7两款代表车型以实车体验直播秀的形式展示了各自的人性化配置和智能网联功能。
在新四化的产业变革时期，产品更新迭代节奏不断加快，汽车技术日新月异。为了鼓励勇立潮头、与时俱进的新产品与新技术，在论坛的压轴环节，2020中国汽车先锋论坛还特别举办了“中国潮车榜”颁奖盛典，为下半年的汽车消费提供重要风向标。
“中国潮车榜”获奖车型名单：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
希望本次分享的20个数字穿越2020：回首与展望和20个数字穿越2020内容能为您解决问题，下次见！
