各位朋友好，今天的文章将围绕领跑2019：回顾与展望，我们一起走过的征程展开，同时也会涉及到领跑2019的相关内容，希望能为您解惑，一起来看看吧！
时光荏苒，岁月如梭。转眼间，2019年已经接近尾声。回首这一年，我们经历了许多风雨，也收获了满满的喜悦。在这充满挑战与机遇的一年里，我们携手前行，共同领跑。下面，就让我们一起回顾与展望，看看我们一起走过的征程。
一、2019年回顾
1. 经济形势：
* GDP增速放缓：2019年，我国GDP增速放缓，但仍保持在6.1%的水平，稳居世界第二。
* 产业结构优化：产业结构不断优化，第三产业占比持续提升，成为经济增长的新引擎。
* 创新驱动发展：创新驱动发展战略取得显著成效，科技实力不断提升。
2. 民生保障：
* 就业形势稳定：全年城镇新增就业1361万人，超额完成目标任务。
* 社会保障体系完善：基本养老保险、基本医疗保险等社会保障体系不断完善。
* 脱贫攻坚取得决定性胜利：截至2019年底，全国农村贫困人口减少至551万人。
3. 科技创新：
* 5G商用加速推进：5G商用加速推进，为我国经济发展注入新动力。
* 人工智能应用广泛：人工智能技术在医疗、教育、交通等领域得到广泛应用。
* 量子通信取得突破：我国在量子通信领域取得重大突破，成为全球领先者。
4. 国际地位：
* “一带一路”倡议深入推进：我国积极参与全球治理，推动“一带一路”倡议深入推进。
* 中美贸易摩擦：中美贸易摩擦对我国经济产生一定影响，但我国坚决捍卫国家利益。
* 香港问题：我国坚定支持香港特别行政区维护国家安全，维护香港繁荣稳定。
二、2019年展望
1. 经济形势：
* GDP增速有望稳定：预计2020年，我国GDP增速有望稳定在6%左右。
* 产业结构持续优化：产业结构将继续优化，第三产业占比将进一步提升。
* 创新驱动发展：创新驱动发展战略将持续推进，科技实力将进一步提升。
2. 民生保障：
* 就业形势稳定：预计2020年，城镇新增就业人数将达到1300万人左右。
* 社会保障体系更加完善：社会保障体系将更加完善，民生福祉将进一步提升。
* 脱贫攻坚成果巩固：巩固脱贫攻坚成果，确保贫困人口稳定脱贫。
3. 科技创新：
* 5G商用加速推进：5G商用将加速推进，为我国经济发展注入新动力。
* 人工智能应用更加广泛：人工智能技术在更多领域得到广泛应用，助力产业升级。
* 量子通信技术取得更多突破：我国在量子通信领域将取得更多突破，推动全球科技进步。
4. 国际地位：
* “一带一路”倡议深入推进：我国将继续积极参与全球治理，推动“一带一路”倡议深入推进。
* 中美贸易摩擦：我国将坚定捍卫国家利益，推动中美贸易关系稳定发展。
* 香港问题：我国将坚定支持香港特别行政区维护国家安全，维护香港繁荣稳定。
三、领跑2019，我们一起走过的征程
回首2019年，我们共同经历了许多风雨，也收获了满满的喜悦。这一年，我们砥砺前行，共同领跑。以下是一张表格，简要总结了2019年我们一起走过的征程：
| 项目 | 情况描述 |
|---|---|
| 经济形势 | GDP增速放缓，但保持稳定；产业结构优化，创新驱动发展 |
| 民生保障 | 就业形势稳定，社会保障体系完善；脱贫攻坚取得决定性胜利 |
| 科技创新 | 5G商用加速推进，人工智能应用广泛；量子通信取得突破 |
| 国际地位 | “一带一路”倡议深入推进，中美贸易摩擦；坚定支持香港特别行政区维护国家安全 |
在这充满挑战与机遇的一年里，我们携手前行，共同领跑。展望未来，我们将继续砥砺前行，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。
2019年，我们携手走过了一段不平凡的旅程。站在新的起点上，让我们携手共进，以更加坚定的信念，领跑2020年，共创美好未来！
日前，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局（原质检总局）令第44号）要求，工信部网站正式将2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告（以下简称《公告》）。
根据《公告》披露，2019年度中国境内144家乘用车企业共生产/进口乘用车2093.00万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1480千克，平均燃料消耗量实际值为5.56升/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。
其中，119家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2001.75万辆，平均整车整备质量为1461千克，平均燃料消耗量实际值为5.53升/100公里，燃料消耗量正积分为604.65万分，燃料消耗量负积分为455.57万分，新能源汽车正积分为387.47万分，新能源汽车负积分80.50万分。25家进口乘用车供应企业进口乘用车91.25万辆，平均整车整备质量为1905千克，平均燃料消耗量实际值为6.28升/100公里，燃料消耗量正积分为38.79万分，燃料消耗量负积分为55.16万分，新能源汽车正积分为29.86万分，新能源汽车负积分5.04万分。
从达标的58家企业（详见文末）来看，比亚迪汽车的两家公司（比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司，分列第一和第三名）均排名前列，而北京汽车股份有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广汽乘用车有限公司、东风汽车集团有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司（吉利）则紧随其后。
引人瞩目的是，保时捷（中国）汽车销售有限公司也实现了“双积分”达标，这在普遍不达标的国外豪华品牌中显得“鹤立鸡群”。根据工信部网站公布的数据，保时捷去年在中国销售新能源汽车（进口量）多达5460辆，虽然还不到其年度进口量的十分之一（工信部进口量数据为77,716辆，保时捷公布销售数据为86,752辆，同比增长8%，占其全球销量的31%），但按照保时捷电动化战略的提速进度来看（今年Taycan已上市，Macan也将实现电动化），这个豪华品牌将会在逐年收紧的双积分核算中更加游刃有余。
而在86家2019年燃料消耗量不达标的企业中，一汽-大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、东风汽车有限公司、东风汽车有限公司、东风小康汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、上汽通用汽车股份有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司和广汽三菱汽车有限公司分列燃料消耗量负积分“Top.10”。
不难看出，在平均燃料消耗量积分排名后10名企业中，主流合资汽车企业占据了绝大部分位置，在我国双积分政策不断加严的背景下，合资企业急需加大电动化产品生产和布局。
按照2020年6月22日，工信部联合多部门发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（简称“新《管理办法》”自2021年1月1日起施行），将2020-2023年新能源汽车积分比例要求调整为14%、16%、18%。而2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，则由工业和信息化部另行公布。
简单来说，新《管理办法》对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改，相同的纯电动汽车续航里程R，标准车型新能源汽车积分下降超过一半，计算方法同时增加了能量密度、电耗等技术标准要求，弱化了单车续航里程的影响。
工信部表示，该积分比例是在统筹考虑行业正负积分基本平衡、满足第五阶段油耗标准和实现既定产业发展目标的基础，综合测算得出的。按照该比例要求，基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。
随着新能源积分要求的日渐严苛，达标企业未来可通过出售新能源正积分获得收益；而不达标企业中多数都没有新能源正积分，并且负积分也有较大缺口，需要通过各种途径来抵消负积分。不过，如今新能源正积分供过于求，业界也开始担心将导致积分价值的降低。
有鉴于此，工信部坦言2017年9月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》出现了积分供大于求、积分价格偏低，对新能源汽车产业发展引导力度不够的情况，随着新能源汽车积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严，积分市场供大于求情况将显著改善，交易价格也将充分体现市场价值。
面对“双积分”政策，车企必须生产低油耗的车型和新能源汽车，否则就必须购买新能源汽车积分或者削减传统能源车辆产量。总的来看，双积分推动了车企发展新能源汽车的热情。2019年，我国新能源汽车销量达到106万辆，连续五年位居世界首位，行业平均油耗实际值达到5.5L/百公里，较2016年下降10%以上，“双积分”政策有力促进了行业技术创新和新能源汽车生产推广，基本实现了预期目标。
与新能源汽车财政补贴的方式不同，“双积分”政策的思路是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。业内人士普遍认为，修改后的政策加严了“双积分”考核要求，增加了结转方式，减少了正积分供给，有利于平衡积分市场供需关系，将有效激发行业发展节能与新能源汽车活力。
附：2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零跑汽车是一家新能源汽车有限公司，这款车的名称就是零跑。零跑汽车有限公司于2017年01月12日成立，主要生产的是新能源汽车。
2019年1月份，零跑汽车就上市了旗下首款量产车型零跑S01。零跑S01款车搭载了很多汽车黑科技，其中自动驾驶技术的应用是最广泛的，搭载着自动驾驶技术的零跑S01，不仅是零跑旗下的首款量产车型，这对零跑汽车来说也具有非常重要的意义。
扩展资料：
2015年，零跑汽车创始团队聚在一起，讨论未来汽车行业发展方向和新企业的战略规划。在这次会议上，确定了纯电动、自动驾驶、车路协同等远期技术方向，并基于“零排放、零碰撞、零拥堵”的目标，
将新企业命名为“零跑汽车”。零跑汽车的愿景使命是为消费者提供极致体验的智能电动汽车，打造轻松、环保的出行方式。
销量，是我们老百姓平时买车时大多都会参考的一项重要数据。如果某个品牌销量够好，这样能够说明旗下车型有着不少优点，综合素质在市场上一定至少是可圈可点的。但如果品牌销量惨淡，则反之，必然有着很或这样或那样的原因。
2019年，已经结束。各家车企也在陆陆续续的发布“年终销量成绩单”。今天，汽车情报新媒体就和大家一起来聊一个近年来很热门的品牌——广汽本田。看看在车市不景气的大环境下，它的表现又是如何？
在2020年1月6日，广汽本田就晒出了自己的“成绩单”。2019年，广汽本田品牌全年累计销量达到了770884辆，同比增长4%。单从数据来看，广汽本田的成绩还是稳稳保持在行业第一梯队里的。下面，我们就进一步剖析。
雅阁大放异彩，凌派渐入佳境
对于多年来德系日之间的“斗争”，我常用一句话来形容：风水轮流转，各领风骚好几年。
眼下这最近几年，显然是日系车更占上风。就拿激烈的B级轿车市场来说，在迈腾、帕萨特之流动辄优惠好几万的情况下，依然没能打破日系中级车的封锁。就以广汽本田雅阁为例，2019年全年累计销量突破了223076辆，同比增长26.6%，成功领跑了B级轿车市场。
而且，目前在售的第十代雅阁还凭借着出色的产品力荣获了C-NCAP的五星安全评级、2019中国新车质量研究（IQS）“中型高端轿车细分市场”第一名等荣誉，如此优秀的销量可以说是实至名归。
还有一点值得关注的是，在雅阁的产品序列里，第十代雅阁锐·混动车型不仅靠着第三代i-MMD混动系统成功拿下了2020沃德十佳发动机奖项。至于销量，雅阁锐·混动全年累计销量为42102辆，同比上涨125%，目前也始终排在中高级混动车型市场的第一名，实力不容小觑。
而广汽本田轿车方面的另一亮点则当属A级轿车新一代凌派了。虽然整体销量并没有雅阁占比大，但12月单月销量10020辆，全年依然斩获了154053辆，同比增长36.2%。这么综合算下来，新一代凌派也算是早早进入了“万辆俱乐部”，而据官方介绍，截止2019年末，新一代凌派已经连续十个月销量破万辆，同为日系同级车型中销量增长率第一名。如此看来，凌派在2020年的表现依然非常值得我们期待。
对了，还有大家非常关注“超跑GK5”飞度，这辆车虽然在市场已经没有太大的声音，但是销量却依然不减，全年累计销量达到了110380辆，稳居同级第一。
缤智依旧稳健，皓影未来可期
在SUV层面，广汽本田目前的支柱车型并不是冠道，而是小型SUV缤智。根据数据显示，12月新缤智销量达到了11569辆，而全年累计销量则为117064辆。基本上月销量也成功维持在万辆左右，也绝对算得上是爆款车型了。
而冠道，如果单从数据来看，客观评价其实表现平平，全年累计销量71552辆。不过，这其中最主要的原因是因为国五切换国六这个时期，冠道的国六2.0T车型迟迟未到，导致很长一段时间内冠道只有1.5T可卖。据悉，2020年冠道的2.0T国六改款车型会如约而至，具体改款后的定价、配置和销量，我们持续关注。
也许看到这里不少人会有相同的想法：广汽本田SUV销量是不是不如轿车？是否偏科？
答案是否定的，首先就是上文提到的，2020年广汽本田的冠道国六2.0T会有极大概率早早投放市场。其次，抛开冠道不谈，广汽本田在2019年末还上市了一款重磅车型——皓影。
众所周知，皓影其实就是CR-V的姊妹车型，它俩的关系正如XR-V和缤智一般。但是，虽然是后来者，皓影却拥有空前的市场关注度。它一化繁为简、精致优雅的设计美学，成功Get到了当下年轻消费者的审美G点，而且还汇聚了Honda首次搭载的HondaCONNECT2.0等先进的配置和技术，彻底颠覆了消费者的审美认知，甚至被众人誉为“最美本田车”。
哦对，在刚刚落幕的中国汽车人南海峰会暨2020中国汽车金椰奖颁奖典礼上，皓影还凭借着超强的实力荣获了年度技术创新奖，这样的产品，也难怪自发布以来订单量就快速突破2万台，笔者认为，皓影很有希望会成为广汽本田2020年SUV领域的支柱车型甚至是该细分市场的领头羊。
实现多点开花，只为走得更远
除去传统的轿车和SUV领域，事实上广汽本田的产品远不仅如此。也许大家都没忘，在MPV市场中，还存在着广汽本田的一员大将，它就是——奥德赛。
众所周知，MPV市场相比于轿车和SUV市场一直都显得不太景气。但是，即使是在大逆境的环境中，奥德赛依然保持了上扬姿态。12月份，奥德赛实现了3737辆的销量，全年累计销量为44481辆。
这其中非常值得关注的是，在全年累计销量中，有55.3%的销量全部是来自奥德赛锐·混动，也就意味着仅是奥德赛混动版销量就达到了24584辆，要知道，它可是2019年4月份才上市的车型。目前来看，奥德赛锐·混动已经成为了奥德赛车系中的绝对销售主力，在大家环保意思越来越高的大背景下，奥德赛锐·混动未来还是大有前景的。
当然，除了混动，广汽本田为了顺应趋势发展，还推出了首款纯电SUVVE-1，关于这台车无需多言，它正是出自广汽本田的成熟SUV平台打造而来，成功导入SPORTEV技术后，成功入侵新能源市场，同时也助力广汽本田实现了多点开花。
结语：在2019年不景气的大环境下，广汽本田成功实现了逆袭。而且，这种“逆袭”是全面的、均衡的。不仅轿车领域成绩喜人，SUV及其他车系未来也大有看点。能做到如此成绩，不得不说的确是硬实力的体现。2020年，广汽本田能否继续保持优势并扩大优势呢？我们共同拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章到此结束，如果本次分享的领跑2019：回顾与展望，我们一起走过的征程和领跑2019的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
